Double Kardangelenke eine Art Gelenk oft in Anwendungen, bei denen mehr Artikulation und Drehmoment-Transfer-Fähigkeit als ein Standard Gegenbahngelenk kann verwendet werden. Während weit härter als die meisten anderen Arten von CV-Gelenk wird die DCJ noch verschleißen und ausfallen, wenn sie genug Stress ausgesetzt und Verschleiß. Clunking

clunking beim Beschleunigen oder plötzlichen Bremsen ist oft das erste Anzeichen von Verschleiß DCJ und kann eine sofortige und katastrophales Versagen ankündigen, wenn ungestraft bleiben. Diese clunking kommt von überschüssigem Lagerspiel zwischen einzelnen der DCJ U-Gelenke und seine Zwischenwelle, oder in den U-Stoßabdeckkappen sich. Clunking ist gefährlich, weil die Abstände impliziert damit die Antriebswelle aufzubauen Dynamik vor dem Einlegen des Rades, die Hämmer die Lager Gülle.
Binding

Binding kann schon mal vorkommen Geräuschentwicklung im DCJ, aber es tritt häufig als Folge von überschüssigem Lagerspiel in der DCJ U-Gelenke. Binding geschieht in der Regel unter extremen Suspension Artikulation, und manifestiert sich als eine sehr teure Sound-knallende Geräusche. Wenn der vordere DCJ auf einem 4WD LKW bindet, könnte es eine spürbare Shimmy senden bis das Lenkrad und wichs es leicht zu einer oder der anderen Seite. Genug Bindung wird schließlich brechen die DCJ U-Gelenke oder Zwischenwelle und sogar mild Bindung kann es genug zu knacken Ausfall später verursachen.
Vibration

Vibration in einem DCJ ist ziemlich selten, da eine Seite des Gelenkes in der Regel montiert auf einer soliden Basis, aber es ist ein Zeichen der bevorstehenden Ausfall. Vibration wird in der Regel nur auf extrem angehoben oder abgesenkt, wo die Lastwagen DCJ nie vollständig begradigt unter Kreuzfahrt auftreten. Während nur wenige CV Gelenke jemals in einem vollständig "gerade" Position unter Kreuzfahrt zu betreiben, wird nachhaltig Winkeln ermöglichen die Zwischenwelle in den Raum von der U-Gelenks Lagerspiele vorgesehen schwingen. Als solche Vibrationen fast immer Vorboten schwerer Lagerabnutzung, und wird wahrscheinlich in der Bindung führen, wenn unbeaufsichtigt. Beachten Sie aber, dass DCJs immer vibriert ein wenig mehr als andere Arten von CV-Gelenk, so ersetzen nicht die gemeinsame, wenn Sie einen spürbaren Schwingungen zu erkennen.
Prüfen DCJ

Der einfachste Weg, um eine DCJ zu überprüfen ist, unter dem LKW kriechen, fassen Sie die Antriebswelle in beiden Händen und versuchen zu drehen oder zu bewegen. Da die meisten DCJ Ausfälle eine Folge der Verschleiß der Lager sind, werden überschüssige Bewegung in der Einheit sagen, dass etwas falsch ist. Zulässige Abstände variieren, aber übermäßiger Verschleiß ist wahrscheinlich, wenn Sie die Welle genug, um eine hörbare Leitungswasser beachten, wenn es aufhört drehen kann. Diese milde Leitungswasser wird schließlich hämmern die Lager in eine voll-auf Klacken, und dann hast du Probleme. Wenn Sie ersetzen eine stark abgenutzt U-Gelenk in der DCJ Montage, dann waschen Sie die Zwischenwelle und Joche mit Entfetter und sorgfältig überprüfen sie auf Risse. Sie werden in der Regel finden Risse in der dünnen Bereich zwischen den U-Joint Deckellöcher und dem Rand des Jochs oder Zwischenwelle.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/diagnosing-car-problems/68256.html