Zylinderköpfe gehören zu den komplexen Komponenten auf jedem Motor. Technisch eine Baugruppe an und für sich, steuert der Zylinderkopf jeden Aspekt der Luftströmung in die und aus der Maschine. Zylinderköpfe in der Regel nicht schlecht gehen wie ein Liter Milch, aber ihre Komplexität sorgt reichlich Gelegenheit für das Scheitern etwas schief gehen sollte falsch. Chamber Cracks

Eine der häufigsten Fehlerquellen für Zylinderkopf - insbesondere solche, die mehrere Einlass-oder Auslassventile verwenden - lag zwischen den Armaturen selbst. Hohe Temperaturen und Drücke in der Brennkammer wird Metall auf verschiedene Teile des Kopfes dazu führen, dass bei unterschiedlichen Raten ausdehnen und die dünnsten Bereiche ausdehnen und schneller als dickere Bereiche. Dies gilt vor allem für Bereiche mit großen thermischen Differenziale - ein Gebiet, das weit heißer auf ein Ende als der andere ist - wie es oft der Fall mit der Brücke zwischen den Ventilen. Risse neigen auch dazu, in der Metall-Brücke trennt die einzelnen Kammern auftreten, was häufig zu einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung.
Kopf Cracking

der gesamte Kopf kann sich verziehen oder Risse unter bestimmten Umständen, insbesondere diejenigen im Zusammenhang mit extremen Druck oder thermische Differentiale. Überhitzung eines Motors extremen Belastungen aus den Zylinderköpfen, vor allem, wenn die Köpfe sind aus Aluminium und der Motorblock ist Eisen. Diese Metalle mit ähnlichen Raten erweitern bei normaler Betriebstemperatur temps, aber die Preise drastisch ändern, wenn die Temperaturen steigen. Die harte Eisen-Block wird immer diesen Kampf gewinnen, zwingt das Aluminium Kopf, um seine Expansion und die Aufteilung in zwei entsprechen. Thermische Spaltung geht in die andere Richtung, zu, gießt kaltes Wasser in eine heiße und Kühlmittel-less Motor kann auch spalten die Köpfe, vor allem, wenn der Motor einen Reverse-Flow-Kühlsystem, das kühlt die Köpfe vor dem Block verwendet

Warped Heads

Kopf Verziehen wird Rissbildung heimtückischen kleinen Bruder, teilen viele der gleichen Ursachen - vor allem Überhitzung - aber manifestiert sich in unterschiedlicher Weise. Warping passiert, wenn der Kopf aus Aluminium wird heißer in einem Bereich als in einem anderen und die gesamte Kopf biegt oder dreht ein wenig nach Abkühlung. Der Motorblock wird der Kopf einfaches Drehen in eine Brezel zu halten, aber Eisen Blöcke können eine ganze Reihe neuer Probleme zu verhängen, da sie zwingen werde der Kopf, um die Eisen-Erweiterung Größe anstelle des Aluminium ursprünglichen Größe neu zu regeln. Blown Zylinderkopfdichtungen unweigerlich führen und neue Dichtungen wird das Problem nicht lösen, wenn Sie nicht nehmen, den Kopf in einer Maschinenhalle, um es wieder flach gefräst.
Getragen Ventilführungen

Ventilführungen sind die zylindrischen Metall-Stücke, die zwischen Ihrem Kopf und Ventile passen, und sie halten die Ventile durch Reiben auf dem Zylinderkopf. Auf Ventilführungen sind meist aus Gusseisen, die billig und ziemlich haltbar ist; Aftermarket Bauherren bevorzugen im Allgemeinen Bronze Ventilführungen, da Bronze ist selbstschmierend und wird in der Regel zuletzt für viele Jahre harter Einsatz ersatzlos. Getragen Ventilführungen ermöglicht das Ventil zu gehen um in seiner Bohrung und wird damit das Öl in den Brennraum gelangen. Getragen Ventilführungen typischerweise manifestieren sich als Ölverbrauch und Rauch, dann als Fehler, Verlust von Macht und unberechenbar im Leerlauf.

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