Kugelverschiebegelenk Ausfall beginnt in der Regel als eine Reihe von ziemlich vorhersehbar Symptome, aber immer in einer sehr vorhersagbaren Weise zu beenden. Die CV-Gelenk ist eine der ständig und stark beanspruchten Komponenten Ihres Fahrzeugs Antriebsstrang, und es ist sicherlich eine der wichtigsten. Spielen Sie mit CV-Gelenk Ausfall auf eigene Gefahr, oder fixieren Sie es und machen es nach Hause. CV Joint Basics

Die meisten Autos, die Gleichlaufgelenken verwenden verwenden mindestens zwei von ihnen: ein auf der Innenseite, in der Nähe des Transaxle-und andere auf der Außenseite nur hinter der Radnabe. Achswelle verbindet die beiden. Die innere CV-Gelenk ist in der Regel ein einfaches "Stativ" Design, das genug Bewegung ermöglicht, die Suspension auf und ab gehen, ohne Bindung zu ermöglichen. Die äußere CV-Gelenk - in der Regel eine komplexere Gegenbahngelenk -. Ist viel mehr unter Stress, beauftragt nicht nur im Umgang mit Suspension Bewegung, aber tut so, während die beiden Räder zu drehen
Inner Joint Tragen

CV Gelenke pflegen sehr enge Toleranzen internen, in der Regel nahe genug, dass nur Fett in ihnen passen. Wenn der CV-Gelenk trägt übermäßig, dann werden diese Toleranzen eröffnen und damit das Rad und Sendeleistung zu leicht unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Wenn die beiden in Eingriff zu tun, verleiht einem Hammer auf dem anderen und eine Stoßkraft auf sie. Inner CV Gelenke zeigen eine ziemlich Standard Reihe von Symptomen, wenn sie tragen, Gewindeschneiden oder clunking wenn ein Fahrer trifft entweder auf die Bremse oder das Gas. In extremen Fällen, die innere CV-Gelenk kann Rap oder Pop, wenn der Fahrer trifft eine Beule. An diesem Punkt wird das Gelenk gründlich Hash.
Outer Gelenkverschleiß

Outer Gelenke werden typischerweise Manifest mit den gleichen Symptomen wie innere Gelenke, mit einer Ausnahme : Weil die äußeren Gelenk auch Biegungen Lenkung zu ermöglichen, wird es knallen und rasten mehr, wenn ein Fahrer das Lenkrad dreht. Drehen Sie das Rad legt mehr seitliche Belastung auf das Gelenk, das seine internen Komponenten verdreht aus der Form und bewirkt, dass sie zu binden. Inner CV Gelenke können auch Pop ein wenig, wenn Sie das Rad zu drehen, aber nicht annähernd so viel wie äußeren Gelenke.
Fehlerbehebung Outer Joints

Ein Auto ist innere Lenkrad ( das linke Rad in einer Linkskurve sich rechts in einer Rechtskurve) an einem spitzeren Winkel als das äußere Rad, das mehr Spannung auf das Gelenk. Wenn das Klopfen ist lauter, wenn Sie als rechts nach links abbiegen, dann die schlechte Verbindung ist auf der linken Vorderseite. Bei der Untersuchung der CV-Gelenk, stellen Sie sicher, in sehr langsamen Kreisen in einem leeren Parkplatz fahren, sonst wirst du am Ende der Übertragung einige das Gewicht des Autos auf die andere Gelenk-und verwirrend den Test
<. br> Totalausfall

Weiterbildung, ein Auto mit einem schlechten CV-Gelenk fahren wird letztlich dazu führen, dass Achse Totalausfall. Die Hämmern Aufprallkräfte in der Anfangsphase des Scheiterns wird schließlich brechen die gemeinsame geradezu, an welcher Stelle es nur zusammen mit dem Gummi Staubmanschette statt. Der Staub boot werden sie zusammen für eine kleine Weile, aber die meisten Automobil-Differentiale routet Macht durch die kurvenreichen CV-Gelenk nicht durch die auf der anderen Seite. Dies wird schließlich entweder dazu führen, dass auf der Achse Welle rutschen oder reißen sie in zwei Teile. Der ehemalige verlassen Sie auf der Seite der Straße gestrandet, während die letzteren werden Ihre Achse in der Straße zu verlassen, nachdem Sie über ihn laufen.

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