Boot Zündanlagen in der gleichen Weise wie grundlegende Zündung System zu arbeiten, vor allem da die meisten Bootsmotoren leiten ihre Entwürfe aus einem Land-borne Vorgänger. Während Zündanlagen mag ein wenig verwirrend für den Uneingeweihten, Diagnose ein elektrisches Problem ist wirklich nicht anders als die Suche nach einem Knick in Ihrem Gartenschlauch. Genau an der Stelle der Einsatz beginnen und arbeiten Sie Ihren Weg zurück an die Quelle, du wirst die Knick irgendwo dazwischen. Things You Electronics Grundlegende Handwerkzeugen
Digitalmultimeter
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Trennen eines der Zündkabel und stecken Sie es in eine neue und richtig gapped Stecker. Halten Sie diesen Stecker an einen festen Boden, auf dem Motor - vorzugsweise der Zylinderkopf - und versuchen, den Motor zu starten. Der Funke sollte dünn, weiß und springen die Lücke mit einem hörbaren Pop. Wenn es weit und gelb ist, dann ist dein Zündanlage Ausgang ist gering. Wenn es nicht vorhanden ist, dann haben andere Probleme. Halten Sie die Zündkerze, um Ihre Minuspol der Batterie;. Wenn der Funke Qualität plötzlich verbessert, dann hast du einen schlechten Motor Boden
2

Vergewissern Sie sich, dass der Verteiler, Verteilerkappe und alle die Kabelbäume sind eng. Markieren Sie die Verteilerkappe Position mit einem Marker, dann entfernen Sie diese und überprüfen Sie es auf Haarrisse. Untersuchen Sie die Kontakte im Inneren und nach geschmolzen oder korrodierte Tipps. Überprüfen Sie den Rotor für übermäßiges Spiel; drehen sie hin und her, bis die Vorkasse Federn max out. Wenn der Rotor scheint übermäßiges Spiel in ihn haben, dann können Sie Distributor Zahnräder abgenutzt gewesen sind oder getragen Wellendurchführungen. Entweder man führt zu streuen und Fehlzündung wecken.
3

Verwenden Sie einen Digital-Multimeter um die Macht der Zündung Modul und an der Spule überprüfen. Wenn du Macht und eine solide Grundlage, um sowohl haben, dann mit der Spule Testverfahren gehen. Es ist eine Methode, um die Zündung Module zu testen, aber es variiert je nach Hersteller, die Prüfung der Spule ist einfacher und gibt Ihnen die gleiche Antwort von Ausschlussverfahren
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Ziehen Sie die Spule aus (wenn Sie haben. eine Spule-on-Stecker oder Spule-in-Kappe Zündung) oder ziehen Sie den Stecker aus dem oberen Draht der Spule. Ziehen Sie den Kabelbaum vom Coil oder entfernen Sie den Draht führt aus dem Stollen. Legen Sie Ihre DMM in Ohm Widerstand gelesen und berühren Sie die DMM positive Sonde an der Spule positive Stromanschluss. Tippen Sie auf das negative Ende der negativen Stromanschluss, sollten Sie einen Messwert von zwischen 0,40 und 1,00 Ohm bekommen. Das Berühren der negativen Elektrode an die Spule Hauptausgang sollte Ihnen eine Lesung von zwischen 7.500 und 15.000 Ohm, abhängig von der Größe der Spule. Alles, was außerhalb dieses Bereichs zeigt eine schlechte Spule.

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