Wie ein Verlust in Kompression wirkt sich eine bestimmte Motor hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab. Hubraum, Verdichtung, Induktions-und Kraftstoffart alle ins Spiel kommen. Beim Blick auf Ihren Zylinder Kompression, immer im Hinterkopf behalten, dass Messwerte relativ sind. Konzentrieren Sie sich auf den Prozentsatz der Abweichung vom höchsten Wert - und damit besten funktionierenden Zylinder - auf den niedrigsten. Variance - 10 Prozent

Abweichungen von zehn Prozent Zylinderdruck vom höchsten Lesung Zylinder auf den niedrigsten sind keine Seltenheit, und sie sind in der Regel innerhalb des akzeptablen Bereichs für die meisten Motoren berücksichtigt. Ein V-8-Motor hat genug Zylindern, dass aller Wahrscheinlichkeit nach, werden Sie nicht einmal bemerken, zehn Prozent Rückgang in einem Zylinder außer als ungefähre 1 bis 1,25 Prozent Verlust in insgesamt Pferdestärken wird
Variance. - 20 Prozent

20 Prozent Verlust der Kompression in einem Zylinder wird gehen, zumindest, Ergebnis in einem Motor, der wie es etwas hinkt fühlt - erwarten eine ungefähre 2 bis 2,5 Prozent Verlust in insgesamt Pferdestärken. Sie können ein bisschen mehr Vibrationen des Motors im Leerlauf auf großem Hubraum, hohe Kompression, Kompressor und Turbolader Motoren bemerken
Variance -. 30 Prozent

An dieser Stelle werden Sie mit ziemlicher Sicherheit fest, dass der Motor etwas von diesem frisch-Motor pep verloren, vor allem, wenn der erwartete Rückgang von 4 Prozent in PS schnell passiert. . Engines wie die oben beschriebenen up haben eine spürbare Erschütterung im Leerlauf abgeholt, während kleinere oder weniger leistungsstarke Motoren, die nicht so viel Druck Zylinder nicht nur zu entwickeln beginnen, um aufrauen
Variance - 40 Prozent

Mit 40 Prozent Rückgang in der Kompression, wirst du mehr als einen leichten Rückgang der Leistung bemerken. Auf einem 300-PS-Motor arbeitet der erwarteten 5 Prozent Verlust aus, um 15 PS an der Kurbelwelle Tropfen. Aber das ist nicht unbedingt das primäre Problem, denn für Low-Performance-Motoren mit einem bereits niedrigen Flaschendruck - Sie genügend Kompression, dass Treibstoffverbrauch instabil wird verloren haben. Das Ergebnis ist eine intermittierende Fehlzündung
Variance -. 50 Prozent

Definite schütteln im Leerlauf, schlimmer auf Hochleistungs-und Turbomotoren. Aufgeladene Motoren insbesondere aus dem Druckverlust leiden, weil sie so viel mehr anstrengen, nur um die Kurbelwelle Spinnerei halten. Low-Kompression Motoren wird mit ziemlicher Sicherheit zu Fehlzündungen zu starten, aufgrund des Rückgangs der Verdichtung, aber kann der Zylinder nicht ganz gestorben.
Abweichungen von 60 Prozent und mehr
< p> Wenn Sie 60 Prozent oder mehr der Kompression in einem Zylinder verloren haben, ist es effektiv tot oder Schütteln des Motors so schlecht, dass man es nicht ignorieren. Low-Kompression Motoren werden nicht genug entwickeln Zylinderdruck nachhaltig zu Treibstoffverbrauch und entzünden die gesamte Mischung, während High-Kompression oder gezwungen-Saugmotoren im Wesentlichen erschüttern wird sich in Stücke oder anders zu handeln, als ob sie einen toten Zylinder haben.

Dieselmotoren

Dieselmotoren, sind von Natur aus empfindlicher auf Verluste in Zylinderdruck als Benzinmotoren. Während ein Gasmotor schlaff durch und verwenden Sie die Zündkerzen kann als eine Krücke, um die Ladung zu zünden, Diesel vertrauen auf Zylinder Druck allein, um das Gemisch zu entzünden. Sobald Kompression fällt unterhalb von etwa 30 Prozent, dass der Zylinder effektiv tot ist.

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