Während die feinen SN-95-Plattform kaum war ein lebendiger Tod für wegweisende pony Ford das Auto mit der Aufschrift Modelljahr 2005 eine schwere Wiedergeburt für alles was eine Mustang gemacht ein Mustang. Während Enthusiasten könnte das Auto der Geschichte durch die rosarote V-8 Linsen zu sehen, wusste Ford gehen, dass die meisten seiner Ponyautos das Werk verlassen mit sechs Zylindern oder weniger. Während die Mustang 210-PS-, Overhead-cam Köln V-6 produziert mehr Strom als viele seiner Vorgänger V-8, es ist auch erwiesen, nicht weniger anfällig für Kühlmittellecks und andere kleinere Ausfälle. Kühlsystem Basics

Die 4,0-Liter-Mustang das Kühlsystem ist viel wie jede andere konzipiert, dass sie eine Wasserpumpe, ein Thermostat zur Strömung aus dem Motorblock kontrollieren, Schläuche, um das Kühlmittel zu tragen zu den Wärmetauschern und Wärmetauscher, um Wärme aus dem Kühlmittel zu entfernen und es in die Luft. Der Mustang hat typischerweise zwei Wärmetauscher: die primäre Kühler und die Heizkörper im HLK-System. Das Kühlsystem arbeitet selbst unter ständigem Druck, in der Regel rund 15 Pfund pro Quadratzoll bei Betriebstemperatur.
Typische Fehlerquellen

Überall Kühlsystem Komponenten erfüllen ist ein potenzieller Ausfall Punkt, wo Lecks betroffen sind, aber du bist wahrscheinlich zu ihnen stoßen, wo Systemdruck am höchsten sind. Das Thermostatgehäuse ist wahrscheinlich die einzigen höchsten Druck Teil des Kühlsystems - abgesehen von der Innenseite des Motorblocks - denn das ist, wo das heiße Kühlmittel trifft seine größte Punkt der Beschränkung. Abgesehen davon, ist Ihre wahrscheinlichste Quelle undicht an der Wasserpumpe. In dieser Anwendung wird etwa die Hälfte des Wassers Pumpengehäuse selbst in den Steuergehäusedeckel übernommen, dem "Fall" in zwei Hälften teilt in der Mitte, wo die Pumpe selbst Bolzen auf. Dies ist ein Top-Standort für Leckagen.
Das Thermostatgehäuse

Während das Thermostatgehäuse ist, von der Natur, ein Punkt der Einschränkung, anfälliger für Lecks als viele andere Teile des Systems, ist die 4,0-Liter-'s Thermostatgehäuse ein besonderes Beispiel für das, was nicht zu tun, um Lecks zu verhindern. Dieser Motor verwendet eine zweiteilige Thermostatgehäuse, in der unteren Hälfte des Gehäuses sitzt auf dem Motor und hält das Thermostat und die obere Hälfte dient als Befestigungspunkt für den Kühlerschlauch. Der Mustang auch verwendet einen externen Bypass-Schlauch für Kühlmittel aus dem Gehäuse der Pumpe zurück. Zwischen seinen zweiteiligen Design und externen Bypass bietet das Thermostatgehäuse reichlich Gelegenheit für Leckagen.
Zusätzliche Quellen

Die Mustang das Kühlsystem entledigt Überdruck durch das Kühlmittel Überlauftank; hohe Drücke durch Überhitzung leicht können die Überlauftank zu dribbeln oder Eruption Kühlmittel in den Motorraum führen. Offensichtlich ein beschädigter Kühler verursachen Heizkern oder Schläuche eine persistente Kühlmittelleck, ebenso wie undichte O-Ringe um den Temperaturfühler und Kühlmittel Verbindungsrohr. Sehr wenige Kühlmittellecks auf dem V-6 sind besonders lebensbedrohlich an den Motor, aber man könnte zumindest etwas sehr Ernstes anzuzeigen. Flüssigkeitsaustritt aus der Zylinderkopfdichtung, entweder außerhalb des Motors oder in sie, deuten auf eine Zylinderkopfdichtung in der Notwendigkeit der sofortigen Austausch -. Ein Problem mit früheren Generationen von der Kölner V-6

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/diagnosing-car-problems/68537.html