Gleichlaufgelenke ziemlich hart von der Natur, sondern auch die besten von ihnen scheitern im Laufe der Zeit. CV-Gelenk-Ausfall Symptome sind ziemlich universal, und oft schnell Fortschritte von einer milden Klappern zum Totalausfall. Klack und Thumping

klappernde und hämmernden sind universell Symptome der CV-Gelenk failure: ein leichtes Tippen auf Beschleunigung und Verzögerung, die zu einem harten Schlag fortschreitet. Das leichte anfängliche Leitungswasser ist der Klang des CV-Gelenk Interna bewegen und Schmatzen gegeneinander, wenn man das Gas oder Bremse getroffen. Das Leitungswasser ist wie ein leichter Hammerschlag, und jedes Mal, wenn er trifft, erhalten die Abstände ein wenig größer. Letztlich landet man mit einem harten, metallischen thunk als die CV-Gelenk Hämmer selbst in Stücke.
Vibration

Vibration ist die letzte Stufe in CV-Gelenk Scheitern und in der Regel ist das Ergebnis der vollständigen Bruch innerhalb des CV-Gelenk. Sobald der CV-Gelenk Interna Pause ist der Kautschuk Staubmanschette Anschluss des CV-Gelenk Basis an der Welle die einzige Sache, Zusammenhalten der Montage. Ein Ungleichgewicht in der Achswelle als Folge des Bruchs bewirkt, dass es innerhalb der Flop um Staubmanschette und werfen die Baugruppe aus dem Gleichgewicht. Das Ergebnis ist sehr ähnlich zu einer unausgewogenen Rad:. Dass eine Schwingung verschlechtert sich mit Geschwindigkeit
Totalausfall Möglichkeit Number One

Du bist auf der Suche zwei grundlegende Szenarien, wenn die CV-Gelenk komplett ausfällt. Die durchschnittliche "open" Differential überträgt Energie durch den Weg des geringsten Widerstandes, was bedeutet, es wird immer auf die Welle, die den einfachsten spinnt gehen. Sobald sich der Staub Boot verliert seinen Halt auf der Welle oder Risse in der Hälfte, Macht standardmäßig diesen CV-Gelenk und es dreht sich, ohne den Wagen. Das Ergebnis: Sie sind auf der Seite der Straße und gehen nirgendwohin
Totalausfall Möglichkeit Nummer zwei

Etwas weniger wahrscheinlich ist die Idee der "Wrap-. up. "Wrap-up passiert, wenn die CV-Gelenk vollständig zerfällt, aber der Staub Boot verliert nicht seinen Griff auf der Welle oder Riss in zwei. Wenn das Differential Power sendet an den CV-Gelenk Achsschenkel, verdreht sie den Gummi Staubmanschette um auf sich. Diese Verdrehung verkürzt die Boot, so zieht die Achswelle aus dem Getriebe. Während die Achswelle nicht vollständig herausfallen des Getriebes kann ein halb eingerückten Welle allerlei Verwüstung auf dem Differential-Anordnung anrichten.
Inner Outer vs CV Joints

CV-Gelenk Störungen sind recht einfach aufzuspüren. Ihre Achswelle hat zwei CV Gelenke: eine in der Nähe des Getriebes und anderen hinter dem Lenkrad. Die äußere CV-Gelenk macht die meiste Arbeit, denn es müssen nicht nur zu bewältigen mit up-and-down-Bewegung, aber von Seite zu Seite Bewegung, wenn sich das Rad dreht. Eine äußere CV-Gelenk neigt dazu, Pop und binden viel beim Drehen als eine innere Gelenk. Die Nagelprobe ist, unter das Fahrzeug kriechen, wickeln Sie Ihre Hand um die Achswelle und versuchen, es zu drehen und bewegen Sie ihn hin und her. Wenn es mit einem hörbaren Klick dreht oder bewegt sich hin und her überhaupt, dann haben Sie mehr Lagerspiel haben und brauchen, um die Verbindung zu ersetzen.

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