Freon besteht aus einem unter Druck stehenden Gas-und Gleitmittel verwendet werden, um gekühlte Luft in einen Fahrgastraum des Fahrzeuges bereitzustellen. Die meisten Fahrzeuge heute, und alle mit einem Produktionsdatum post-1994 verwenden Kältemittel R-134a - einige Hersteller wechselte zu R-134a bereits 1992. R-12 Kältemittel wurde in den meisten Fahrzeugen mit Produktionsdatum 1994 oder früher verwendet und wurde aus der Produktion auslaufen, obwohl recycelten R-12 steht lizenzierten Profis. Die grundlegenden Komponenten einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage umfasst den Kompressor, den Verdampfer, ein Expansionsventil, einen Kondensator und Batterie, sowie Schläuche und Armaturen. Wenn die Klimaanlage hat alle Kältemittel verloren, manchmal fälschlicherweise als "Freon", gibt es eine Reihe von Symptomen zu suchen. Kältemittel Niederlagen beim Fahren

Wenn Sie eine plötzliche Verlust der Kühltemperatur in der Klimaanlage verhindert bei normaler Fahrt bemerken, die Chancen der Kompressor oder Kupplung sind angehalten hat, oder das System hat einen katastrophalen Schlauch erlebt oder Dichtungskontrollgerät. Der plötzliche Ausbruch von einer Hochdruckleitung an der Armatur oder Schlauch führt zu einer weißen, dampfenden-ähnliche Wolke aus den beschädigten Bereich auszuwerfen, manchmal von einem Zischen oder Rasseln aus dem Verdichter begleitet. Obwohl plötzliche Kältemittel Verlust während der Fahrt passiert selten, ist es immer noch eines der deutlichsten Zeichen, dass unter Druck stehende Kältemittel aus einem beschädigten Schlauch, Montage oder Siegel geblasen.
Clutch Funktion und Schutz-Schalter |

das Auto läuft und die Klimaanlage ausgeschaltet zu hoch, für den Fan-Einstellung und die Temperatur-Steuerung für den coolsten Modus eingestellt, der Klimakompressor Kupplung aktivieren sollte und engagieren den Kompressor. Wenn die Kupplung nicht auf, zu kommen und die Klimaanlage Relais und Sicherung sind gut, könnte dies bedeuten, dass die Low-Druckschalter aktiviert wurde, trennen den Stromkreis zwischen der Kupplung und dem Kompressor. Die Niederdruck-Schalter dient als Sicherheitseinrichtung, oder Backup-Relais, was verhindert, den Kompressor zu laufen, wenn keine oder nur geringe Kältemittel existiert. Um sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug eine niedrigere-Druckschalter hat, lesen Sie Ihre Eigentümer Reparaturanleitung, die es zu identifizieren.
Visuelle Kältemittellecks

Die Luft- Klimaanlage sollte auf sichtbare Kältemittellecks geprüft werden, ob eine vollständige Evakuierung des Kältemittels vermutet wird. Kältemittel enthält eine ölige Schmiermittel, das zeigt, wie ein Film, Splatter-oder Flüssigkeitsstrom auf eine beschädigte Komponente. Bereiche zu inspizieren auch der vordere Wellendichtung des Kompressors, die Hoch-und Niederdruck-Linien, die Armaturen mit dem Kompressor verbunden, Service-Ports, Kondensator, Verdampfer und Batterie. Der Kondensator, der eine kleine Kühler ähnelt, sollte für gerissenen Lamellenrohre und Nähte überprüft werden. Die Entladung Rest Kältemittel aus einer langsamen Lecks werden oft mit Flecken von dunklen Staub, leicht zu erkennen aus den Bereichen Cleaner abgedeckt werden.
Gefrorene Compressor

Wenn der Kupplung aktiviert, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, aber nicht in Eingriff und drehen Kompressor, bedeutet dies, gefroren oder verklemmt Kompressorkomponenten. Wenn kein Kältemittel im System vorhanden ist, entzieht es dem Verdichterkolben, Ventile und Lager erforderlich Schmiermittel. Das Worst-Case-Szenario kann passieren, während der Motor läuft und manchmal durch ein lautes Rasseln, Klacken oder Metall-auf-Metall-Kreischen begleitet werden. Eine langsame Leck, die schließlich führt zu Kältemittelverlustes Insgesamt werden indem ungewöhnliche Kompressor Geräusche, die als Kältemittel entweicht verschlechtern beginnen.
Klimaanlage Tankanzeigenmesswerte

Klimaanlage Druck kann durch Einhaken eine Klimaanlage Prüfarmatur zu den High-und Low-Service-Ports gemessen werden. Der High-Side (rot) Manometer Schlauch verbindet sich mit dem High-Side-Service-Port mit einem Quick-Release-Befestigung, während der Low-Side-(blau) Manometer Schlauch verbindet sich mit dem Low-Side-Service-Port. Mit dem Motor und Klimaanlage aus, und durch Öffnen der blauen und roten Knöpfen Manometer sollte der statische Druck auf die Lehren gelesen 80 bis 105 psi. Mit der Klimaanlage eingeschaltet, um eine maximale und der Motor läuft, sollte der Low-Side-Manometer abgelesen 25 bis 35 psi, während die hohe Seite 200 bis 350 psi lesen sollte. Wesentlich geringere oder nahe 0 Messwerte zeigen insgesamt Kältemittelverlustes.
Schauglas

Einige Fahrzeuge mit einem Schauglas, die eine visuelle Inspektion des Kältemittels Bewegung bietet durch die Flüssigkeit ausgestattet sind Seite oder Hochdruckleitung. Ein voll aufgeladener System zeigt einen Ansturm von klare Flüssigkeit bewegt durch die Leitung, während eine niedrige Kältemittelstand Blasen oder einen nebligen Aussehen zeigen. Ein Mangel an Kältemittel Bewegung, klar oder andernfalls zeigen keine Kältemittel im System vorhanden.

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