Nissan gemacht Art von einer ungeraden Bewegung bei der Entscheidung über seine neu-für-2003 V35 an die nordamerikanischen Kunden zu verkaufen, nicht so sehr in den Verkauf, aber mehr für den Aufruf ist ein Infiniti G35. Bekannte mit dem Rest der Welt als der Skyline, gespielt Nissan neuestes Flaggschiff Automobil Host, alle ihre neuesten Technologien und Innovationen. Sowie ein paar alte - wie Sauerstoff-Sensoren. O2-Sensor-Funktion

Die Sauerstoff-Sensoren auf einem G35 Arbeit ähnlich wie die O2-Sensoren auf einem anderen Auto. Ein O2-Sensor ist im Wesentlichen eine chemische Generator, mit einem hohlen Zirkonia "Fingerhut", um Elektrizität zu erzeugen. Die Innenseite der Hülse ist mit der Außenluft durch die Mitte des O2-Sensors verbunden ist; die Außenseite der Hülse ragt nach unten in der Abgasleitung. Wenn das Zirkoniumdioxid sehr heiß wird, Elektronen durch sie übertragen von der Seite mit mehr Sauerstoff (üblicherweise der Außenluft) an die Seite mit weniger Sauerstoff (die Innenseite des Abgasstromes). Der Sensor erzeugt etwa ein Volt, wenn die Mischung sehr Brennstoff ist reich, fast keine Spannung, wenn es mager ist, und etwa 0,45 Volt, wenn der Sauerstoff-zu-Kraftstoff-Verhältnis ist normal.
O2 Sensor Locations

Der G35 verfügt über vier O2-Sensoren und vier Katalysatoren. Kurz nach dem Auspuffkrümmer des G35-T-6 ist ein Paar von Katalysatoren - für jeden Verteiler. Die ersten O2-Sensoren sitzen zwischen den Katalysatoren und den Motor, das zweite Paar Schrauben in die Auspuffrohre zwischen dem ersten und dem zweiten Konverter.
O2 Sensor Failures
< p> O2-Sensoren in einer Reihe von Möglichkeiten scheitern. Sauerstoffsensoren in der Regel sehr schnell auf Veränderungen des Sauerstoffgehalts in dem Abgasstrom, der Zeit, des Sensors Reaktionszeit verlangsamt und nicht ohne größere Änderungen an Sauerstoff im Abgas reagiert. Dies zwingt den Computer zu großen Änderungen in der Einspritzanlage machen, um die Dinge nominal, anstatt der typischen kleineren Änderungen. Zweitens nutzen die G35 die O2-Sensoren kleinen Heizelement Pads, um schnell die Zirkonoxid auf Betriebstemperatur. Ein Heizkreis Ausfall bewirkt, dass der Sensor nicht bis es wärmer wird. Dann haben Sie Ihre Standard-Draht-Shorts und andere kleinere Störungen, die elektrischen Strom an den Computer zu unterbrechen.
Erste O2 Sensor Failure

Die ersten O2-Sensoren überwachen die Rohabgasmessungen kommen aus dem Motor, was bedeutet, dass es Ihren Computer das primäre Auge auf, was los ist in den Zylindern ist. Wenn der erste O2-Sensor verlangsamt durch Alterung, ist der Computer wahrscheinlich nicht sofort bemerken. Vielleicht haben Sie bemerkt einen leichten Verlust in Kraft und Sparsamkeit, aber das Auto sollte gut laufen, bis die Check-Engine Licht leuchtet auf. Danach wird der Rechner zu einem sekundären Programm namens "Open-Loop." Im offenen Regelkreis Standardmäßig wird der Computer vollständig ignoriert die O2-Sensor und nutzt seine beste Vermutung zu modulieren Kraftstoffeinspritzung. Definite Verlustleistung führen wird und lösen Computer-Codes, um die Art der O2-Sensor Fehler hinweisen.
Second O2 Sensor Failure

Die zweite O2-Sensoren Bank der Katalysatoren überwacht, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß funktioniert. Technisch ist das Auto nicht brauchen die Katalysatoren oder die zweite O2-Sensoren - aber Nissan sorgte dafür, dass seine Computer nicht wissen. Wenn der O2-Sensor erlischt, wird der Computer in den "Notlauf"-Modus. Notbetrieb ist eine böse, unheimlich und geradezu ruchlosen mittels Erpressung entwickelt, um Ihnen das Leben schwer, bis der Computer ist sicher, dass das Auto nicht spuckt rohen Kohlenwasserstoffe in die Umwelt. In der G35 der Fall, dh Begrenzung der Motordrehzahl auf 2.500 und die Höchstgeschwindigkeit auf 62 Meilen pro Stunde. Nicht langsam genug, damit Sie sich gefährlich auf der Autobahn, aber langweilig genug, um Sie bereuen immer aus dem Bett.

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