Kurbelwelle und Nockenwelle Positionssensoren sind wohl die beiden wichtigsten Sensoren auf den Motor Ihres Fahrzeugs. Ein CPS funktioniert so etwas wie ein super-genaue Tachostand: Es zeichnet die Geschwindigkeit, mit der der Motor dreht, aber es bestimmt auch, wo genau sich die Kurbelwelle in Drehung dieser positioniert ist. Jeder einzelne Parameter des Motors Computer Programmierung buchstäblich dreht sich um diese Informationen, so dass ein Mangel CPS kann leicht manifestieren als Versagen in zwei oder drei verschiedenen Systemen bedeutet, daher anstatt zu versuchen, den Motor durch seine Symptome zu diagnostizieren, werden Sie weit besser testen Sie den Sensor direkt ausgegeben. Things You
Reparaturanleitung für Ihr Auto
Digitale Multimeter mit Nadelsonden
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Nehmen Sie Ihr Auto zu Ihrem nächsten Kette auto -Teile lagern und fragen Sie die die Mechanik, um die Codes zu überprüfen, mit Hilfe eines Scanners. Solange Sie einen aktiv beleuchteten "Check Engine" Licht haben, sind die Chancen, dass die Computer-Codes wird das Problem offenbaren
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Identifizieren Sie die Kurbelwellenpositionssensor;. Logisch genug, sollten Sie es finden irgendwo in der Nähe der Kurbelwellen-Riemenscheibe. Sie können feststellen, den Sensor auf das Timing Abdeckung am Motorblock oder eine separate Halterung montiert. Identifizieren der Draht (s), die aus der CPS und verfolgen sie über den Motor. Vielleicht möchten Sie die Drähte aus dem Leerrohr zu ziehen, um sie zu trennen. Ziehen Sie die CPS aus dem Kabelbaum.
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Poke den positiven (rot) Nadelfühler in den Stecker Anschluss der leichtere der beiden oder drei Drähte, die aus der CPS. Dieser Draht wird in der Regel weiß oder rot sein. Stoßen die schwarze Nadel Sonde in das Terminal entsprechend der dunkelsten Draht (meist braun oder schwarz, aber manchmal grün) oder berühren, um den Minuspol der Batterie, wenn Sie ein One-Wire CPS haben.
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Legen Sie die digitale Multimeter auf Ohm des Widerstands, wie von der griechischen Symbol "Ω". Vergleichen Sie die Anzeige auf der CPS-Widerstand von Ihrem Referenz-Handbuch angegeben. Wenn Sie viel Widerstand haben, dann ist der Sensor schlecht. Wenn nicht, stecken Sie den Kabelbaum wieder an und stecken die Spitzen der Nadel-Sonden in die Drähte, die an den Terminals, die Sie gerade getestet entsprechen - die roten Sonde in die roten oder weißen Draht, und das schwarze Sonde in die schwarz, braun oder schwarzen Draht.
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Testen Sie die Sensor-Ausgangssignal in mA während ein Assistent startet den Wagen. Vergleichen Sie den Sensor auf den Ausgang in Ihrem Fahrzeug Referenz-Handbuch beschrieben. Möglicherweise müssen Sie Ihr Assistent rev up der Maschine haben zu einer bestimmten Drehzahl, um die Sensor-Ausgangssignal in unterschiedlichen Drehzahlbereichen testen.

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