Zündkerzen sind recht einfache Geräte, ein kontrollierter elektrischer Kurzschluss im gleichen Sinne, dass ein Vergaser eine dosierte Kraftstoff Leck ist. Zündkerzen in einigen der faustischen Bedingungen arbeiten auf der Erde ständig auf Tausende von Grad Fahrenheit, ätzende Chemikalien und ein Strudel von mechanischen Belastungen ausgesetzt. Masseband Erosion ist nicht die häufigste Stecker Scheitern, aber es ist genug, um einige gemeinsame Diagnose rechtfertigen. Detonation und Vorzündzeit

Unkontrollierte Kraftstoff Detonation kommt zuerst auf dieser Liste, vor allem, weil es alles in Ihren Motor zerstören werde, beginnend mit den Steckern. Detonation - aka Klopfen oder Ping - ist das Ergebnis eine abnormale Verbrennung in dem Zylinder, die oft selbst das Ergebnis von Brennstoff zünden allein irgendwo in den Zylinder. Wenn Sie Glück haben, wird Detonation essen die Stecker, bevor es etwas deutlich teurer zerstört. Detonation und Vorzündung gibt zwei leicht unterschiedliche Dinge, und zeigen unterschiedliche Symptome auf dem Stecker. Detonation als Ergebnis eines mageren Luft /Kraftstoff-Verhältnis wird Zündvorverstellung oder niedriger Oktanzahl Kraftstoff üblicherweise knacken Sie den keramischen Isolator. Vorzündzeit bewirkt, dass die Masseband zu schmelzen und zu verkürzen.
Corrosion

Ätzende Chemikalien in Kraftstoff und Öl könnte nicht viel tun, bei Raumtemperatur, aber sie werden ein Plug essen Elektrode, als ob es in Salzwasser getaucht wurden. Oxygen ist die primäre Ursache hier für ein paar Gründe. Zusätzlichen Sauerstoff in den Zylinder wird, auf seine eigene, oxidieren den Stecker schneller, nur weil es die in einer sauerstoffreichen Umgebung ist. Zweitens erhöht ein mageres Kraftstoff-Gemisch die Chancen der Detonation, und es macht immer der Stecker heißer laufen.
Überhitzung

Zündkerzen haben eine "Wärmewert , "in erster Linie durch die Größe des Isolators an der Spitze bestimmt. A "kälter" Bereich Stecker ist eine, die mehr Wärme ableitet von der Spitze, wodurch Druck auf die Stecker und die Wahrscheinlichkeit der thermisch induzierten Schäden. Moderne Autos verwenden in der Regel ein "heißer" plug, die innerhalb der Grenzen wird, verbessern Effizienz der Verbrennung, Kraftstoffverbrauch und Emissionsverhalten. Motoren mit Kompressoren, Turbos, Lachgas und extrem mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnisse verlangen kälter Wärmewertkennzahl Stecker. Auf den meisten Überhitzung Fällen wird das Masseband nicht so viel kürzen, wie es geworden ist sehr dünn und brüchig.
Blei Errosion

Die Kupferlegierung verwendet in der modernen Stecker nicht auskommen zu gut mit Blei, in der Tat, Additive bleihaltigen schnell erodieren ein Erdungsband hinunter zum Kern in einer sehr kurzen Zeitspanne. Das Blei im wesentlichen saugt in das Kupfer der kristallinen Matrix, so dass es auseinander zu fallen, dass die Art und Weise Regenwasser verursacht Dolinen zu bilden. Erschwerend kommt die Tatsache, dass in erster Linie durch Bleizusätze Rennfahrer und Performance-Enthusiasten, die wahrscheinlich bereits ausgeführt höheren Zylinderdruck durch eine beliebige Anzahl von Performance-Mods sind begünstigt. Suchen Sie nach einem Gallensäure-gelben Belag auf der normalerweise weißen keramischen Isolator -. Ein sicheres Zeichen für Verbleiung

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