Die 1950er Jahre waren ein Jahrzehnt des enormen Wachstums für die Automobilindustrie, wie es entwöhnt sich aus der Vorkriegszeit Styling bauchigen Kotflügeln und Hauben gerundet auf die schlanke, Skulptur aussehen Pionierarbeit von Chrysler-Designer Virgil Exner. Es sah das Debüt von leistungsstarken Small-Block General Motor mit V-8s und der mächtige Heckflosse des Cadillac Eldorado. Es hat auch ein Vorgeschmack auf die Zukunft mit der Einführung von Kleinwagen wie der Studebaker Lark und Ford Falcon. Freuen Sie sich

Das Modell 1950 war ein Verkäufermarkt wie ein hungriger öffentlichen aufgekauft jede neue Auto, das sie finden konnte. Autohersteller konnte kaum Schritt halten mit der Nachfrage und einem Stahl-Mangel während des Koreakrieges behindert Produktion. Auch fraglich entworfen Autos wie der Studebaker Starlight Coupe mit seinem futuristischen Styling Buck Rogers gut verkauft. Im Jahre 1955, nach der Autohersteller Vorkriegs-und frühen Nachkriegszeit Designs mit flachen rooflines und Hauben, gemeißelt Karosserieteile und Rundum-Windschutzscheiben abgespeckt. Virgil Exner geliefert diese neue Generation von Autos mit dem "Forward Look"-Kampagne in der Form des Chrysler 300, der Plymouth Königlichen Lancer und Fury, und ähnlich gestaltete Dodges und DeSotos. GM-Chef Harley Earl Stylistin und sein Design-Team produzierte die aufgeräumte 1955 bis 1957 Chevrolet Bel Air Nomad und Kombis, mit Chrom Speer beltlines und Licht, vergitterten Kühlergrill betont. Ford bot das versenkbare Hardtop im Ford Fairlane Skyliner, der seiner Zeit voraus war.
Fabulous Fins

Die Kehrseite der 1950er schwindlig war die Wettbewerbssituation der Automobil-Designer . Earl kopiert die Schwänze der P-38 Kampfflugzeug bescheiden Heckflossen auf 1948 Cadillac entwickeln. Bis 1957 versuchte Earl und Exner sich gegenseitig mit größeren, extravagant Flossen übertreffen. Die 1958 Plymouth Fury und seine Geschwister Ausweichen, featured die 1957 Chevy Bel Air und die 1958 Cadillac Eldorado Flossen so groß und spitz, sie könnten jemanden Auge stechen heraus. Das 1958 im Rezession und den sich ändernden Geschmack der motorisierten Öffentlichkeit verurteilt die Flosse und letztlich gezwungen Earl und Exner in den Ruhestand.
Der V-8

Anfang der 1950er Jahre war ein Ödland der Motorentechnik. Nur Chrysler hatte Fortschritte bei der Entwicklung eines starken, zuverlässigen V-8 mit seinem Hemi, der einen halbkugelförmigen Brennraum Design, um eine bessere Luft-und Kraftstoff-Gemisch für mehr Leistung schaffen beschäftigt hat. Doch die 1950er Jahre kennzeichnete eine Welt der in-line Sechs-und Acht-Zylinder-Motoren, die ineffizient und schwach waren. Chevrolet wurde noch mit seiner anämischen 235-Kubik-Zoll-Blue Flame-Reihensechszylinder und Fords Vorkriegs-Flat-Head-V-8 wurde in die Jahre gekommen. Im Jahr 1955 führte die Chevrolet Small-Block-265-cubic-inch V-8, dass revolutioniert, wie Autos mit Strom versorgt wurden. Es belebt den schwächelnden Verkäufe der Chevrolet Corvette, die mit dem Reihensechszylinder ausgerüstet war, und es half launch - ein Jahrzehnt später - die muscle car Kriege
Compact Car
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Die Volkswagen Beetle, sehr zur Bestürzung der nordamerikanischen Autohersteller, war die Schaffung einer Kompaktwagen-Marktnische eines No-Frills kleine Auto, das hervorragende Benzinverbrauch einsehen. Autohersteller bereits erkannt, dass die britischen Roadstern wie MG und Triumph wurden die Erfassung der Sportwagen-Markt und reagiert mit dem zweisitzigen Corvette und Ford Thunderbird. Es ähnlich reagierte auf die Käfer mit kurz-wheelbased Autos. Studebaker Lark in seiner debütierte Ende 1958. Ende 1959 wurde der Ford Falcon, Chevrolet Corvair und Plymouth Valiant verfügbar.

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