General Motors produziert die zwei Geschwindigkeiten Powerglide Automatikgetriebe meist für Chevrolet Pkw und Lkw, obwohl einige fanden ihren Weg in Pontiacs und Oldsmobile. GM australischen Tochtergesellschaft, GM Holden Ltd, nutzte auch die Motorsegler in seine Autos. GM stellte die Powerglide als Automatikgetriebe Option für seine Low-End-Autos. Es diente als Standard-Automatikgetriebe 1950-1973. Early Years

General Motors war der erste der Automobilhersteller in Detroit, um eine erschwingliche Automatikgetriebe für seine Autos anbieten. Ford führte seine automatische in 1951 und Chrysler im Jahr 1954. Wenn ein Feuer GM Hydramatic Automatikgetriebe Fabrik im Jahr 1953 beschädigt, ausgestattet GM seine Pontiacs und Oldsmobile mit dem Motorsegler. Obwohl die Powerglide war der erste automatische, war es nicht die beste durch eine Totale. GM vermarktet den Powerglide als "hilflos" automatisch auf den 1950 Chevy-Modelle, obwohl Fahrer musste einen Gang zu schalten. Durch 1953 war die automatische in off-the-line-Beschleunigung träge. Es hat nicht automatisch in den höchsten Gang schalten, so dass Fahrer hatte eine Tendenz, um die Übertragung in einem niedrigen Gang zu lang zu verlassen, um etwa 40 MPH zu angemessenen Beschleunigung vor dem Schalten zu hoch oder zweiten Gang zu gewinnen. Diese Behandlung verheerend auf der Kraftübertragung Komponenten, die zu vorzeitigen Reparaturen führte. Während Fahrer mussten manuell verschieben in den höchsten Gang, sie liebten die Idee des Fahrens ohne Verwendung einer Kupplung, dritten Gang und Overdrive. Bis 1955 kennzeichnete mehr als die Hälfte aller Chevys die Powerglide.
Die 1960er

Powerglide 1950-1961 kennzeichnete eine gusseiserne Fall und keine Ölwanne. Diese frühen Versionen haben "Powerglide" auf der Beifahrerseite des Falles gestempelt. Die 1962 bis 1973 waren Powerglides Vollaluminium-, wog weniger als 100 Pfund und perfekt mit dem V-8-Motor abgestimmt. Der neue Motorsegler war eine dramatische Verbesserung gegenüber den älteren Übertragungen. Es hatte eine 14-Bolzen Ölwanne und ein Zwei-Gang-Automatikgetriebe Shifter, dass erleichtert Treiber von der Sorge um, wenn sie in den höchsten Gang schalten. Pontiac verwendet eine Version des Powerglide für seine LeMans und Tempest-Modelle. Eine andere Version abgestimmt Powerglide die Heckmotor auf den Chevrolet Corvairs. Der Motorsegler blieb die primäre Automatikgetriebe auf Chevrolets bis die Drei-Gang-TH350 ersetzt es im Jahr 1973.
Anwendungen

Chevrolet verwendet die zwei Geschwindigkeiten Powerglide als optional oder serienmäßig auf alle 1963-1971 Oberklasse-Fahrzeuge bis 1972 Oberklasse-Fahrzeuge mit einem Sechs-Zylinder-Motor ausgestattet. Andere Autos Verwendung der Powerglide waren die von 1964 bis 1972 Chevelle Malibu und, von 1967 bis 1972 Camaro, 1962-1973 Nova, 1962-1967 Corvette, 1970-1972 Monte Carlo, 1971-1973 Vega, 1964-1971 Full-Size-Pickups und Lieferwagen und der von 1971 bis 1972 El Camino Utility Coupé Pickup. Aftermarket Installation der Motorsegler in Chrysler Autos, war AMC und Fords üblich. GM hergestellt mehr als 17 Millionen Powerglides während seiner Produktion laufen.
Gangstufen

Powerglides mit Sechszylinder-Motoren abgestimmt hatte eine erste Übersetzungsverhältnis von 1,82 zu 1. und einen direkten Gang von 1,00 zu 1 für den zweiten Gang. Rückwärtsgang betrug 1.82-zu-1. Für V-8 Modelle, hatte die automatische eine 1.76-zu-1 ersten Gang und 1.00-zu-1 zweites Übersetzungsverhältnis. Der Rückwärtsgang betrug 1,76 zu 1. Der Fall gemessen 16,3125 cm in der Länge, während die gesamte Länge, einschließlich der Welle war 27,5625 Zoll.

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