Das DeSoto Auto wurde ein Teil der Familie Chrysler im Jahr 1928. Im ersten Jahr der Produktion, hatte DeSoto Rekordumsatz von mehr als 81.000 Autos. Chrysler positioniert DeSoto mit Ausweichen als Mid-Range-Auto über den Low-End-Plymouth und unter der Luxus-orientierte Chrysler. Missmanagement und eine High-Level-shakeup von der Chrysler Board of Directors im Jahr 1960 schwächte die DeSoto Linie. DeSoto Produktion eingestellt aufgrund der schlechten Umsatz im Jahr 1960 nach dem Lösen der 1961 Modelle. Backstory

Obwohl heute weitgehend in Vergessenheit geraten, war der DeSoto ein immens begünstigt Auto in seiner Zeit. Chrysler wurde verhandelt, um Dodge Brothers kaufen, um ein im mittleren Preissegment Auto seiner Aufstellung hinzuzufügen. Es war nur DeSoto geschaffen, um ihre Wetten abzusichern, wenn der Dodge Geschäft platzte. Chrysler endete mit Ausweichen, behielt aber DeSoto wegen seiner starken Umsatz. Obwohl in vielerlei Hinsicht eine umbenannte Ausweichen, das DeSoto war eine elegantere Beispiel der Nachkriegszeit Styling mit zahlreichen zweifarbigen Lackierungen mit dem Körper farblich abgesetzten vor einem weißen Dach und weißen Gürtellinie. Vielleicht das schönste Beispiel der 1950er Jahre, bevor unnötige Styling Chrom und Heckflossen vergrößerte Ergänzungen war 1956 Desoto Firedome Sportsman Hardtop Coupe von Schauspieler James Stewart in dem Alfred Hitchcock-Film getrieben "Vertigo".
Early Years

1929 DeSotos verkaufte sich so gut, dass Chrysler wenig, um es in 1930 zu ändern mit der DeSoto Six und der DeSoto Acht tat. Die Acht featured eine 70-PS-in-line-Achtzylindermotor. 16.240 $ im Jahr 2010 US-Dollar - Bis 1933 wurden die geraden acht Modelle in einer Preisspanne von etwa 975 $ verkaufen. Zusätzlich zu der Acht-Zylinder-Motor, featured das DeSoto einen Boden Starter, Startautomatik und automatische Verteiler Wärme Steuerung. Im Jahr 1935 produzierte die DeSoto günstiges Airstream-Modelle, um die höheren Ende Airflow Autos ergänzen. Der Airstream für etwa 795 $ oder 12.500 $ im Jahr 2010 US-Dollar verkauft.
Nachkriegszeit

Bevor zivile Produktion endete zu Beginn des Zweiten Weltkriegs gelang DeSoto zu bauen etwa 25.000 Custom models. Diese Autos vorgestellten Scheinwerfer in den vorderen Kotflügeln integriert und verborgen durch Rollläden, wenn der Fahrer schaltete das Licht eröffnet. Wenn zivile Produktion für 1946 Modelljahr wieder bot DeSoto den neun-Passagier Suburban Limousine mit klappbarer dritten Sitzreihe, Dachgepäckträger und der erste einer langen Reihe von zweifarbigen Lackierungen, die später den DeSoto definiert. Die S-kennzeichnete eine extrem lange 139,5-Zoll-Radstand und könnte tatsächlich schlafen zwei Personen bequem durch Verschieben der Sitze der zweiten Reihe nach vorne. DeSoto produziert 7.500 Suburbans 1946-1948.
The Fifties

Vielleicht die wichtigste neben der Chrysler Familie Einstellung Stilist Virgil Exner in 1949. Exner entwickelte die "Forward Look"-Design von Chrysler, Dodge, DeSoto und Plymouth Autos, die Autos gab eine gemeißelt, tiefliegende Erscheinungsbild, das vollständig aufgegeben 1940er Styling. 1955 DeSoto Fireflite, zum Beispiel, war länger und breiter und kam in mehreren Farben. Exner radikal gestaltete den Innenraum, um eine Dual Cockpit-Stil verfügen, um Flugzeuge des Tages zu imitieren. A 255-PS-330-cubic-inch V-8 angetrieben die Fireflite. DeSoto verkauft fast 115.000 Modelle.
Vernachlässigte, dann abgelehnt

Bis 1960 Chrysler begrenzten DeSoto nur den Abenteurer und Fireflite, die das optionale 383 V-8 vorgestellt. Nur 23.677 Einheiten verließen den Showroom. DeSoto ausgeliefert 1.961 Modelle zu Showrooms, aber die Produktion nicht mehr im Oktober 1960.

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