Hot Rodder heute schulden der Dankbarkeit an Edsel Ford, der Sohn von Henry Ford, der seinen Vater kämpfte für europäische Styling zum Lincoln und Model A. Vielleicht bringen Edsel längste bleibende Errungenschaft wurde die Entwicklung des 1932 Ford Deluxe Coupe, die auch als Drei-Fenster-Coupé, das als Großvater des hot rod bleibt bekannt. Sein Körper Styling ist so dramatisch, dass ein Handwerksbetrieben zu Deluxe Coupe Repliken herzustellen entstanden. Origins

Edsel Ford war ein leichter, zurückhaltender Mann, der einen Großteil seines jungen Lebens verbrachte Aufschub zu seinem Vater. Wenn Ford Lincoln erworben in 1922 erlaubt Henry die Luxus-Auto zu Edsel das Projekt geworden. Edsel stark beeinflusst Styling durch Nachahmung der Luxus europäischen Autos des Tages. Edsel transformiert die veraltete Lincoln zu einem der führenden Luxus Nordamerikas Autos. Seine ähnlich gestaltete Modell A debütierte im Jahr 1928 und war sofort die "Baby Lincoln" für die Aufnahme seiner Stilelemente vom größeres Auto überspielt. Edsel sah das Modell eine Ersatz für die 1932 in einer ähnlichen Ader durch den Besitz eines sportlich, europäische Sensibilität mit einer Low-Profile und minimalistisches Design. Henry hatte einen eisernen Griff auf Engineering. Sowohl die Lincoln und Model A von der archaischen Mechanik gelitten, aber das Aussehen des Ford 1932 versprochen, etwas Außergewöhnliches zu sein.
Power and Beauty

Doch Henry war nicht so stumpf nicht zu erkennen, dass seine Konkurrenten schlugen die Hose aus Ford in technologische Fortschritte, einschließlich der Motorleistung. Während Edsel arbeitete von 1932 Modell-Design, Henry Engineering-Team die Flat-Head-V-8-Motor perfektioniert. Hier traf Schönheit Energie in einem großen Weg. Ford entwickelt einen starken Motor in einem kompakten und zuverlässigen Paket, und dann in einem vergleichsweise kompakten Gehäuse platziert. Die beiden Funktionen schuf die Grundlage für die heißen Stäbe, die in den späten 1940er und den Muscle Cars in den 1960er Jahren angekommen.
Body und Chassis

Ford platziert die 1932 drei Fenster Coupé auf einem 106-Zoll-Radstand. Die Hinterachse war eine Dreiviertel-Floating-Typ mit einem Spiral-Kegel-und 4.11-zu-1-Differential. Querblattfedern gepolsterten Körper und Rahmen und Bremskraft kam von der alten Schule Vierrad-Seilzug-Bremsen statt der hydraulischen Bremsen vielen Wettbewerbern verwendet. Das Chassis "-Technologie war durchschnittlich, aber die Karosserie und Motor waren anders. Edsel Ford hatte die Firma Murray Körper konstruieren den Körper, indem sie die Windschutzscheibe einen leichten Harke, und dann die Rundung Beiträge leicht, sich nahtlos in das Dach. Edsel entwarf auch die Motorhaube, um in den Körper zu integrieren, so dass es scheint als eine Einheit von vorne nach hinten. Es war relativ leicht auf 2.493 £.
Flathead V-8

Um diesen Körper zu ergänzen war Henrys 221-cubic-inch V-8. Es verfügte über einen 3.0625-Zoll-Bohrung und 3,75-Zoll-Hub und eine Aluminium-Saugrohr. Es hatte einen 5,5-zu-1-Verdichtung auf 65 PS zu erzeugen. Ein Jahr später steigerte eine höhere Verdichtung und die Zugabe von Aluminium Köpfe PS bis 75. Bis 1953 stieg PS bis 145 PS. Der 1932 Ford drei Fenster Coupé markiert das erste V-8-powered Auto für den Massenmarkt, die nur 575 $ kosten und erhalten hervorragende Benzinverbrauch bei 20 mpg (9089 $ im Jahr 2010 US-Dollar) produziert.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/classic-cars/91140.html