Das Packard Automobil in den 1930er Jahren in hartem Wettbewerb mit dem Lincoln, Cadillac und LaSalle, um den Luxus-Auto-Markt für die Massenproduktion Autos zu erfassen. Packard überleben würde die Große Depression, aber mit Kosten verbunden. In einer Zeit, als die Anzahl der Zylinder Prestige bedeutete, hatte den Cadillac V-16 und Packard hatte einen V-12. Wenn Packard einen kleineren Sechszylinder-Modell ins Leben gerufen, um einen größeren Markt zu gewinnen, der Umzug Packard Luxus-Status verringert. Hintergrund

Als unabhängige Luxus-Autohersteller hatte Packard immer im Nachteil gewesen. Es hat nicht die Ressourcen haben General Motors gab Cadillac und LaSalle und Ford die Unterstützung der Lincoln. Dennoch war es eine meisterhafte, ausgereiftes Auto. Im Jahr 1930, auch wenn die Depression und vertieft unabhängige Autohersteller begann Schalung ihre Fabriken wurde Packard tut recht gut. Nie ein großer Verkäufer, schwebte Packard Produktion Zahlen rund 12.000 bei einigen Modellen. Im Jahr 1937 bot die Packard Packard Six Series mit einem Sechs-Zylinder-Motor. Umsatz sprunghaft zu 65.400. Im Jahr 1940 führte die beliebte Packard 110 Serie, auch mit einem Reihensechszylinder-. Der Umsatz erreichte 62.300. Doch die Sechsen nicht mehr gemacht Packard wettbewerbsfähig in der Luxus-Bereich. Schlechte Body Styling und das Fehlen seiner V-12 in den 1940er Jahren weiter distanziert Packard aus den High-End-Reihen. Die letzte Beleidigung angekommen im Jahr 1954, wenn das finanziell angeschlagene Packard fusionierte mit der blue-collar Studebaker. Packard seine Produktion im Jahr 1958.
Early 1930s

Auf dem Höhepunkt seiner Elite-Status als Luxus-Auto, produziert Packard viele verschiedene Modelle mit Bodystyling und Bau verpachtet zum Karosseriebauer. Die 1930 Packard 745 DeLuxe Eight Series vorgestellten eine massive 145,5-Zoll-Radstand und kam als Limousine, Cabriolet, Coupe, Phaeton, Sport Phaeton, roadster, Limousine und Touring Modelle. Die 740 Benutzerdefinierte Eight Series saß auf einem 140,5-Zoll-Radstand mit der gleichen Modelle wie seine Geschwister. Die 733 Standard-Eight Series kam auf einem 134,5-Zoll-Radstand und war ein Top-Verkäufer mit 12.531 verkauften Einheiten. Die Standard-Eight Series wurde mit einem 320-cubic-inch linear acht Motor erzeugt 90 PS ausgestattet. Es vorgestellten semi-elliptischen Blattfedern für Fahrwerk und Allrad-16-Zoll-Bremsen. Das Auto fuhr auf riesigen 20-Zoll-Stahlräder.
Mitte der 1930er Jahre

Packard selten glaubte an die "weniger ist mehr"-Philosophie. Es bot viele Modelle. In der Mitte der 1930er Jahre kam in Packards Radständen von 120, 127, 132, 134, 139 und 144 cm. In-line Achtzylinder-Motoren verdrängt 282, 320 und 384 cubic inches. Der V-12 verdrängt 445 cubic inches. Die typische V-12-Modell war von 1935 Package Zwölf 1207 Series Sport Phaeton. Packard legte sie auf einem 132-Zoll-Radstand. Die 445 V-12 hatte einen 6,4-zu-1-Verdichtung und eine Dual-Stromberg Fallstromvergaser zu 120 PS liefern. Packard erweitert die mechanischen Bremsen zu 15 Zoll zusätzliche Bremskraft für den großen Motor liefern.
Späten 1930er-Jahre

1937 startete das Packard Packard Six 115-C Serie. Bei einem Preis von nur $ 940 ($ 14.119 im Jahr 2010 US-Dollar), kostet es etwas mehr als ein Ford. Sitzen auf einem kurzen 115-Zoll-Radstand, featured es eine 237-Reihensechszylinder-Motor mit einem 6,3-zu-1-Verdichtung auf 100 PS liefern. Der Umsatz lag damit Eindruck, dass Packard im Jahr 1940 mit der 110-Serie folgte auf einem 122-Zoll-Radstand und angetrieben von einem 245-Reihensechszylinder 100 PS erzeugen.

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