Die 1950er Jahre war das goldene Zeitalter der Hot Rods. Die Muscle-Car-Ära der späten 1960er Jahre fast getötet von der hot rod bis Babyboomer, die ihre Väter und älteren Brüder sahen fertigen Vorkriegs Ford Coupés brachte die hot rod in den 1970er und 1980er Jahren. Die 1950er Hot Rod auch gebar die automatische Anpassung und Aftermarket-Performance Motor Industrie. Hintergrund

hot rod kann seine Geschichte des Zweiten Weltkrieges zu beenden. Zurückkommenden Soldaten mit Bargeld in der Tasche und Unruhe Gebrauchtwagen gekauft, um die trockenen lakebeds ganz Südkalifornien fahren. Eigentümer abgespeckte diese Autos zu den essentials bar, obwohl die Grenzen der Technik in den späten 1940er und frühen 1950er Jahren nicht zu umfangreichen Änderungen am Motor führen. Eigentümer begünstigt Coupés für ihre kompakten Körpern und engen, kurzen Radständen. Eine frühe Version, und vielleicht der erste echte hot rod, war eine 1925 von George Barris Buick, der später verdient Kredit als der Vater des benutzerdefinierten Automobilindustrie angepasst. Barris folgte mit Anpassen eines 1929 Ford Model A.
Deuce Coupe

Vielleicht kein anderes Auto ein passenderes Symbol der 1950er Hot Rod als 1932 Ford Coupe war. Ford stellte die 1932 drei-und fünf-window coupe mit einem Flachbild-Kopf V-8-Motor ausgestattet. Bis 1946 wurde die Flat-Head-V-8 erzeugt 100 PS, ein gesundes Ausgang für die Zeit. Customizers konnte den Ausgang des früheren Flat-Head V-8s mit einem größeren Vergaser, Kopf-und anderen Abgasanlage steigern. Die Kraft unter der Haube ergänzt das schnittige Styling des von 1932 bis 1936 Ford-Coupés. Die Coupés waren reif für die Anpassung. Eigentümer, nahm jedoch einen praktischen Ansatz für Anpassung. Sie entfernten Kotflügel, Motorhaube, Stoßstangen und auch die Windschutzscheibe wie Gewicht sparende Maßnahmen, um sie wettbewerbsfähig zu machen während der Wettfahrt. Customizers auch große Hinterräder installiert, um die hinteren Übersetzungsverhältnis erhöhen zu helfen, das Auto zu erreichen höhere Geschwindigkeiten und gehalten Serienbereifung in der Front, um die Nase zu senken, um den Luftwiderstand zu verringern.
Nachkriegszeit Bild

Als hot rod Bewegung wuchs auch sein Image als rücksichtslose und gefährliche Sportart. Vorkriegs-und frühen Nachkriegszeit Autos waren nicht sicher, mit zu beginnen, und in den Händen von ein Teenager, verängstigten Eltern zu keinem Ende. The National Hot Rod Association gebildet im Jahre 1951 auf Sicherheitsstandards und Vorschriften Rennen auf anerkannten Bahnen zu etablieren, um das Hobby zu legitimieren. Es half nicht, jedoch, dass der Schauspieler James Dean eine maßgeschneiderte Mercury 1949 raste über eine Klippe in der 1955 Film "Rebel Without a Cause", oder dass er starb bei einem Verkehrsunfall einen Monat, bevor der Film veröffentlicht wurde. Doch die Geschichte der Teenager Rebellion und schnelle Autos hatte eine tiefgreifende Wirkung auf den hot rod Bewegung.
Der Merc

Die Mercury 1949 setzen einen neuen Standard in Hot Rods. Unter der Haube war ein 255-cubic-inch Flat-Head-V-8 schwingende 110 PS. Das Auto setzte sich auf einen 118-Zoll-Radstand und gemessen satte 206,8 cm lang. Das Potenzial hot rod war deutlich länger als der alte Ford Coupé mit 106-Zoll-Radstand. Aber viel mehr könnte auf den Körper erfolgen. Customizers Regel senkte sie auf nur wenige Zentimeter über der Fahrbahn, die gehackt "A" und "B" Säulen, um das Dach zu senken, entfernte die brightwork, off die Tür rasiert Griffe und maßgeschneiderte den Lack mit Flammen.

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