Der Pontiac 303-cubic-inch Ram Air V V-8-Motor war einer der vier Motoren entwickelt, um Leistung der neu eröffneten 1969 Firebird Trans Am zu Sports Car Club of America (SCCA) Zulassung erfüllen . Der 303 kam die experimentellen Rennversionen des 366 -, 400 - und 428-Zoll-V-8s an die Macht der Trans Am. Pontiac-Ingenieure die 303 bis in sub-305 der SCAA der Klasse passen, aber das Projekt erwies sich als schwierig und Pontiac konnte nur etwa 25 303s bauen. Die Herausforderung

Pontiac hat spektakulär im Jahr 1967 mit der Einführung des Firebird, der Bruder des Chevrolet Camaro. Pontiac Firebird ausgestattet die mit der Basis 230-cubic-inch-Reihensechszylinder-Motor, der 326 V-8, die hohe Leistung 326 V-8, die 400 V-8 oder die 400 Ram Air V-8. Im Jahr 1968 gab Pontiac Division Chefingenieur John Z. DeLorean, wer der Vater des Pontiac GTO Muscle-Car war, grünes Licht für die 303, 366, 400 und 428 für SCCA Wettbewerb zu entwickeln. Es bedeutete, hatten jedoch, dass die Ingenieure eine völlig neue 303 Kraftwerk, das teuer und zeitaufwendig war zu entwickeln.
Ford Einflüsse

Pontiac-Ingenieure, geschaffen einen Tunnel Port V-8 mit einem Zylinderkopf nach dem außergewöhnlich starken Ford 427 Tunnel Port V-8 strukturiert. Ford entwickelt die 427 durch Anordnen der Stößelstangen durch die Mitte des runden Einlaßöffnung in einem dünnen Rohr anstelle der herkömmlichen Konstruktion des Anordnens der Schubstangen neben dem Standard rechteckige Einlaßöffnung. Der runde Ansaugstutzen erlaubt einen besseren Fluss. Die 303 der Bohrung war identisch mit dem 400 bei 4.125 Zoll, aber es kennzeichnete einen kürzeren Hub bei 2,84 Zoll. Die 303 kurze Deck zog etwa 40 lbs. aus dem 400 V-8-Version.
Specs

racing 303 wurde mit vier Bolzen Netz, eine Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl, Aluminium und einem Einlass ausgestattet hohen Drehzahlen Kurbelwelle, die den Motor auf Touren erlaubt bis zu satte 8.000 Umdrehungen pro Minute. Pontiac aufgepeppt die Hauptlagereinheit Gurtband, um die hohen Drehzahlen handhaben und verstärkt die Riffelung. Der Motor war ein Ram-Air-Aufladung Modell mit Ram Air V Köpfe und R /AV gusseisernen Abgaskrümmer. Das Verdichtungsverhältnis wurde bei 10.75-to-1 gesetzt und mit einem 800 cfm Vier-Zylinder Holley Vergaser, erzeugt es bis zu 525 PS. Die beabsichtigte Serienversion, die die SCCA Homologation Regeln genügen würde, würde erzeugen 355 PS.
To Failure

Ungeachtet der technischen Hürden Pontiac Ingenieure konfrontiert, in der Automobilindustrie Verurteilt im Allgemeinen musste mit härteren Bundes Abgasnormen, die sich am Horizont waren umzugehen. In der Tat wäre das Muscle-Car-Ära im Jahr 1971 zu beenden, da die Automobilhersteller verstimmt das große V-8s und reagierte auf Bedenken über höhere Versicherungsprämien und Kfz-Sicherheit. Pontiac war auch besorgt, die hohen Drehzahlen der 303 wäre eine Belastung für die Garantie-Politik zu stellen. Darüber hinaus hatte DeLorean, der später Ruhm für seine Flügeltürer unlackierte Edelstahl-DeLorean Sportwagen, ein Rockstar zu werden in der Automobilindustrie. Er verbrachte weniger Zeit Überwachung Pontiac Projekte und dann in GM Chevrolet Division. Pontiac fallen 366 und 428 aus dem Projekt, so dass nur die 303 und 400 Tunnel-Ports für Serienfahrzeuge sollen. Allerdings Pontiac nur produziert eine Handvoll 303s, die die 250-Einheit Anforderung des SCCA erfüllte. Zwischen 80 und 200 400s erblickte das Licht der Welt erblicken.

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