Obwohl Turboaufladung hat alle, aber über als die bevorzugte Methode zum Füllen Luft in einen Motor gemacht, es gibt ein paar Hartgesottene noch mit dem Ansturm und Instant Drehmoment von Kompressoren süchtig. Glücklicherweise einige dieser Ultrakonservativen Arbeit bei GM und Werksabstimmung Unternehmen wie SVT und AMG, und ein paar von denen geschafft, mechanische Verschnaufpausen auf die besten Motoren jemals produziert zu stopfen. Chevrolet Cobalt SS

Obwohl der Kompressor SS hat Weg zu einer Turbo-Version gegeben, bleibt die ursprüngliche Motor eine Legende in seiner eigenen Zeit. Die Cobalt SS ist im Wesentlichen ein Standard-Cobalt Kleinwagen mit einem Kompressor und etwas Fahrwerksabstimmung. Dieser 205 PS Wildtyp-Kind war eine direkte Herausforderung an Chrysler Neon SRT-4, und verfügt über eine starke Fangemeinde. Einer der Supercharged Cobalt stärksten Verkaufsargumente war seine Fabrik Upgrade-Pakete, die gekauft und installiert werden, bei einem Händler könnte, ohne dass die Garantie erlischt. GM Stage 3 Fabrik Performance-Paket erhöht die Cobalt Leistung zu einem Mitsubishi Evo-rivalisierenden 260 PS, aber nicht viel tun, um diese Front-Antrieb Auto massiven Drehmoment-steuern oder Traktion Einschränkungen helfen.
Cadillac CTS-V

zu Recht von vielen als sein GM "viertürigen Corvette", die Cadillac CTS-V Aktien eine Reihe von Komponenten mit Chevy-Flaggschiff Sportwagen. Nicht zufrieden damit, einfach zu halten, die erste Generation CTS-V-Basis Corvette Motor, beschloss GM bis Cadillac ante mit dem top-of-the-line, Kompressor, 556 PS-Motor aus der Corvette ZR1 Variante.

Quellen innerhalb GM haben bestätigt, dass die nächste Iteration der CTS-V wird die lange gemunkelt Corvette "Blue Devils" 600 PS 6.2L V8 verwenden. Fügen Sie in einer Reihe von selbst einstellenden "magneto" Schocks und deutschen abgestimmte Fahrwerk und die Supercharged CTS-V ist jedes Bit ein Anwärter.
Shelby GT500

Technisch gesehen ist der Shelby GT500 kein Stock-Car. Oder ist es? Das Tier wurde vom Fließband genommen und übergeben direkt an Ford-eigenen Tuner SVT für die GT 500 Behandlung und abgestimmt mit Hilfe von Shelby Enterprises. Da SVT Großaktionär ist Ford, könnte man sagen, dass das Auto noch Fabrik, sondern alle, die wissen sind sich bewusst, dass SVT eigene Entität und Funktionen weitgehend außerhalb der Grenzen des Ford ist.

Das GT500 ist im Wesentlichen ein Kompressor (500 PS) Mustang GT mit einigen Streifen, ein paar Kapuzenportionierer und ein bisschen Feintuning Suspension. Car and Driver fanden die ursprüngliche GT500 war ein bisschen kopflastig und gehandhabt schlecht, ein Problem, das weitgehend in späteren Entwicklungen des Autos gerichtet war.

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