Deutschlands AutoChevrolet 350 Performance-Tipps
Viele Performance-Motorenbauer in der Lage gewesen, mehr als zweimal die Hersteller Nennleistung für Kreisbahn, Straßen erzeugen und Drag Racing. Die typische Leistung Rolle heute ist, dass von einem Mehrzweck-Straße /hotrod Triebwerk. Während die Technologie aus dem Jahr 1970 ist nicht mehr aktuell und viele Teile sind ab Werk verfügbar oder schwer zu finden, zu verstehen, wie die Ausgabe des original LT1 350 erreicht wurde, wird Führung in der Herstellung so viel Energie-oder mehr-heute bieten.
Der LT1 350 viele Komponenten für eine größere Leistung ausgelegt eingearbeitet. Das grundlegende Design wurde beibehalten, aber eine 4-Loch Hauptlagerkappe Block, Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl, Leistung Pleuel und Bolzen, hohe Kompression geschmiedetem Aluminium Kolben (mit Verdichtungsverhältnis von 11:1) und ein verbessertes Schmiersystem wurden verwendet, um die grundlegende Motor zu bauen unteren Ende (shortblock). Alle diese Komponenten für schwere Pflicht bestimmt waren, sondern nur die höhere Verdichtung hatte einen direkten Einfluss auf den Ausgang.
Um eine hohe Leistung zu erreichen, Chevy Ingenieure Komponenten konzentriert, dass die betroffenen Luftstrom und Atmung. Die Nockenwelle unterschied sich signifikant von der unteren Ausgang Motoren. Es war eine mechanische Stößel flache Design mit erhöhtem Hub und die Dauer um mehr Luftstrom in den Zylinderköpfen ermöglichen. Die Köpfe waren die besten fließende Entwürfe für die Zeit, und verwendet einen Aluminium-Dual-Plane-Ansaugkrümmer und Holley Vergaser. Eine hohe Energie Zündanlage eingebaut wurde. Diese Komponenten, zusammen mit dem hohen Verdichtungsverhältnis, waren verantwortlich für seinen hohen Leistungsstufen. Mit moderner Performance-Teile, dieses Leistungsniveau-oder größer-ist leicht erreichbar.
Moderne Aftermarket Upgrades
Wenn das Auto ist Computer gesteuert, die Neuprogrammierung des Motor-Steuermodul (ECM) bietet Leistungsverbesserungen. Wenn es nicht sicher, dass der Motor Kraftstoff und Zündanlagen in gute Melodie sind. Weiter produzieren Aftermarket Ansaugkrümmer, Vergaser /Einspritzung Systeme und Abgasanlagen respektabler Leistung Gewinne. Wenige andere Modifikationen werden als kostengünstige oder erreichbar, ohne zuviel Motor Demontage. Darüber hinaus sind Änderungen Leistung komplexer und kostspieliger.
Sofern die shortblock Lage ist, die Lasten, die durch den erhöhten Drehzahlen in mehr Leistung Gewinne (bei mehr als 5000-5500 RPMs) erforderlich induziert handhaben, die nächste Bereich zu konzentrieren ist im Zylinderkopf Flow und Nockenwellenverstellung. Viele Hersteller Kopfformen der Lage sind, zu reagieren und zu einer Nockenwelle nur ändern sich in Abhängigkeit von der beabsichtigten Betriebsbereich des Motors der Nockenwelle. Allerdings sind Köpfe, Nocken und Einlass-Systeme sollen zu beglückwünschen einander, und mit unpassenden Komponenten können in enttäuschenden Ergebnissen führen.
Erhöhung Verdichtungsverhältnis (CR) wird eine verbesserte Leistung bieten, auch, aber verfügbar Kraftstoffqualität ist die limitierender Faktor. Höhere Kompression erfordert eine höhere Oktanzahl. Raising CR erfordert wechselnden Kolben, Planmesserkopf die Köpfe oder Ändern, um Köpfe mit einem kleineren Brennkammer oder eine Kombination aus allen drei. Höhere CR erfordert mehr cam Dauer sicher zu verwenden Pumpe Gas. Mehr cam Dauer wirft die Betriebsbereich des Motors (RPM).
Alternative Modifikationen zählen Turboaufladung, Aufladung oder Lachgas. Mit dieser nahezu erfordert ein Motor am unteren Ende, die ganz auf Premium-Teile aktualisiert wird. Von diesen "power Nattern," Lachgas ist die am wenigsten teuer und am einfachsten zu installieren.
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