Yenko Camaros sind High-Performance-Autos, in denen Pennsylvania Chevrolet Händler Donald Yenko gefüllt eine 427-cubic-inch V-8-Motor in eine Fabrik Camaro zu einem der begehrtesten Sammlerstücke Muscle Cars erstellen modifiziert. Nur ein paar hundert Yenkos verließ den Showroom. Obwohl auch Yenko Fabrik Chevelles und Novas geändert, es war die Yenko Camaro, der Muscle-Car-Ära verkörpert. In 2011 verkaufte ein Yenko 1969 Camaro für $ 140.000 bei einer Auktion. Donald Yenko

Donald Yenko war eine 40-jährige Ex-Rennfahrer, Leistung Ladenbesitzer und Autohändler in Canonsburg, Pennsylvania, als der erste Chevrolet Camaro getroffen Showrooms in 1967. Er hatte Erfahrung mit der Modifizierung Werkswagen. Im Jahr 1966 veränderte er den Chevrolet Corvair mit einem 2,7-Liter-Boxermotor-Sechszylinder-Motor mit 240 PS. Er entsprach dem Motor mit einem M-21 Muncie eng gestuftes Viergang-Getriebe und das hinzugefügt Sportfahrwerk. Er produzierte über 100 Yenko Corvair Stinger. Mit dem Debüt des Camaro entschloss er sich, der Camaro Super Sport-Fabrik 396-cubic-inch V-8 mit einem 427 ersetzen, fügen schwere Aufhängung und heller sein Gewicht mit einer GFK-Motorhaube.

1967 Yenko

Für die Modelljahr 1967, bestellt Yenko etwa 50 Camaro Super Sports mit dem L78 396 V-8 ausgestattet. Yenko bestellt die Autos durch die Chevrolet Zentralstelle Fertigungsauftrag 9737 oder COPO, die ein Sport-Paket mit Umwandlung der 140 Meilen pro Stundegeschwindigkeitsmesser, Sportfahrwerk, aktualisiert Hinterachse mit einem 4.10-zu-1 hinten Getriebeübersetzung und 15-Zoll zur Verfügung gestellt Rallye Rädern. Er fügte dann hinzu COPO 6951, die dem Camaro hat seine L72 427 V-8. Chevrolet bewertet das als 427 mit 425 PS. Für 1966 Corvair, entworfen Yenko eine GFK-Motorhaube, die ähnlich wie der 1967er Corvettes war. Er entwarf ein ähnliches Leichtgewicht "Stinger" Haube für den Camaro. Die genaue Anzahl der Fabrik Camaros durch Yenko bestellt ist unbekannt, obwohl angeben Autohaus Aufzeichnungen Yenko etwa 50 Uhr geändert.
1968 Yenko

Die Muscle-Car-Ära hatte noch bis 1968 ihren Höchststand erreichen und Yenko sah seine Kunden Geschrei nach einer Wiederholung des 1967. Für 1968 Camaro, fuhr er mit shoehorning die 427 in den Motorraum und dann schaltete die GFK-Motorhaube aus dem "Stinger"-Stil zu einem großen Twin-Version schöpfte. Er fügte hinzu, Yenko badging den Kotflügel und Rückleuchte Platte. Passend zum 427 war ein Muncie M-21 eng gestuftes Viergang-Schaltgetriebe.
1969 Yenko

Yenko fuhr mit seiner beliebten muscle car, Herstellung 201 modifizierten Camaros für 1969 Modelljahr. Der neue Camaro war länger, schwerer und hatte einen neu gestalteten Innenraum. Yenko installiert die gleiche 427 und sonstige Funktionen. Er fügte hinzu, Macht Scheibenbremsen, eine beefier Stabilisator vorne und schweren Aluminium-Heizkörper. Die 1969er Yenko verfügbar war mit der M21 oder M22 Muncie Vier-Gang-Schaltgetriebe oder dem Turbo Hydramatic 400 Automatikgetriebe. Es gab zwei Versionen der Fabrik von 1969 Yenko Camaro V-8. COPO 9561 kennzeichnete eine Fabrik bewertet 425-PS-427 und die COPO 9560 ein 430-PS-427, obwohl Yenko glaubten beide Kraftwerke unterschätzt wurden und betrachtet beide Motoren näher an 450 Pferdestärken. Die COPO 9561 427 erreicht Null auf 60 mph in 5,4 Sekunden und bedeckt die Viertel-Meile in 13,5 Sekunden. Die COPO 9560 427 auf 60 mph aus dem Stillstand in 5,3 Sekunden und bedeckt die Viertel-Meile in 13,16 Sekunden.

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