Der Honda XL200R war ein Einzylinder-Viertakt-Enduro-Motorrad produzierte von 1981 bis 2002. Die CRF-Serie Offroad-Bike ersetzt die XL-Serie. Die XL200R war der Offroad-Version und ohne Straßenzulassung, während die XL200L war der Dual-Sport-Modell für Pflaster Reiten. Honda vermarktet die XL200R für unerfahrene Reiter und kleinwüchsige Menschen, die einen kleineren Fahrrad benötigt. Nach zeitgenössischen Enduro Standards war die XL200R eine kleine dirt bike. Baumaschinen zum Verkauf

Während Honda verkaufte das XL200R als eine ernsthafte Offroad-Motorrad, es war im Wesentlichen ein Wochenende spielzeug für den Offroad-Hinterkante. Als Konsequenz Besitz Casual Reiter sie und es machte nie einen großen Einfluss im Motocross Wettbewerb. Honda-Designer die Karosserie aufgebaut mit gestanzten Rahmung. Die Klammer und Rückgrat wurden auch von Stahl gestanzt und geschweißt, um Schläuche, die den Rahmen abgeschlossen. Unter dem Motor war ein Aluminium-Unterfahrschutz. Die XR200R kam auch mit einem gerippten Kick-Pedal, Schalthebel, Abkantpresse, einem gedämpften Abgasanlage und Funkenschutz. Die vordere und hintere Federweg begrenzt war. Die XR200R war praktisch in einer Klasse für sich. Es war größer als die 125 ccm-Bikes, aber es hat nicht ganz in den 250 cc Bereich passen. Doch der Rahmen kleiner als die 175s. Die zeitgenössische Kawasaki KDX175 Uni-Track hatte einen 58-Zoll-Radstand und der Sitz stand 37 cm hoch. Im Gegensatz dazu war der XR200R Fahrersitz drei Zentimeter kürzer und der Radstand nur 52 Zoll. Neben der Kawasaki, die XR200R für einen 125 ccm Motorrad verwechselt werden könnte.
Stärken

Anstatt die Größe der Arbeit gegen sie, gab die XR200R die Verkleinerungsform Statur, die es mehr Positives als Negatives. Sein 222-lb. Gewicht war ein Vorteil für weibliche Fahrer, die Kraft im Oberkörper aufrecht zu einem schwereren Rad nach einem Sturz fehlt. Die XR200R war einfach, um zu schieben. Seine niedrigen Schwerpunkt erlaubt es dem Fahrer, durch enge Wege und dicht bewaldeten Gebieten, wo größere moderne Fahrräder erforderlich Reiter absteigen schlängeln. Diese Eigenschaften machten den XR200R eine große Trail-Bike, aber ein mittelmäßiger Wüste Fahrzeug, bei denen Geschwindigkeit und eine bessere Federung sind unerlässlich.
Motor Probleme

Honda ging an ein Vier-Ventil-Motor für die 1984 und 1985 Baujahre, aber die neuen Motoren erlitt schwere Heizung Probleme. Für das Jahr 1986, überarbeitete Honda den Motor, um im Wesentlichen schicken Sie es an die 1983 und früher Zwei-Ventil-Versionen. Es behielt seine Viertakt-Konfiguration, verlor aber einige Macht durch die Rückkehr zu zwei Ventile. Doch angesichts der XR200R die relativ leicht und Sechs-Gang-Getriebe, gab es wenig Wortklauberei über den Ausgang. .
Specs

Bis 1993 die Honda XR200R nicht mehr effektiv konkurrierten in Enduro-Wettbewerb aufgrund der kurzen vorderen und hinteren Federweg. Honda reduziert die vordere Federweg von 10 Zoll auf 8,2 Zoll, und der hintere Federweg 9,8-8,3 Zoll im Jahr 1993. Durch 2002 hatte das Fahrrad nicht ändern. Der Motor versetzt 195 cc und hatte ein 2,6-Zoll-Bohrung und 2,3-Zoll-Hub. Das Verdichtungsverhältnis war 10-zu-1 und der Vergaser war ein 26mm Keihin. Es hatte eine Bodenfreiheit von 10,9 Zoll, mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einem 17-Zoll-Hinterrad.

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