Die Ford Motor Company die C4 und C6 drei-Gang-Automatgetriebe. Diese beiden Automaten waren sehr ähnlich, aber die C4 Sendeleistung für Kompakt-und Mittelklasse-Pkw mit Sechszylinder für Small-Block-V-8-Motoren. Der C6 war im Wesentlichen ein Heavy-Duty-Version des C4 in Lastwagen und Personenkraftwagen mit Big-Block-V-8s und einigen kleinen Blöcken eingesetzt wird. Beide Getriebe verwendet ein Simpson Planetenradsatzes. Hintergrund

C4 und C6 Automatik wurden einfach drei-Gang-Getriebe von Original FMX Ford /Cruise-O-Matic /Merc-O-Matic-Getriebe, die im Jahr 1951 debütierte abgeleitet konzipiert. Obwohl Ford war ein Nachzügler auf Herstellung Automatik, entwickelte der Autohersteller die universelle Gangwahl Muster PRNDL. Das Muster ist heute der Standard für alle Automatik, weil es neutral platziert zwischen "Drive" und "Rückwärts", um das Potenzial der Beschädigung des Getriebes durch versehentliches Umschalten von der "Drive" in reduzieren "Rückwärts". Ford startete die C4 im Jahr 1964, daher der Zahl "4" und die C6 im Jahr 1966. Ford ersetzt den C4 im Jahr 1983 mit dem C5, die eine stärkere Version der C-4 mit einem Drehmomentwandler Überbrückungskupplung war. Der C6 blieb in der Produktion bis 1996, wenn die Automatik Overdrive oder AOD, ersetzt es Übertragung.
C4

Der C4 war leichter und haltbarer als das Original Ford- O-Matic-Versionen der 1950er Jahre. Im Jahr 2011, blieb es ein Favorit für Performance-Enthusiasten und Restaurierung mit Fords mit Small-Block V-8 ausgestattet. Die hydraulisch Steuerung Heckantrieb C4 featured eine Aluminium-Gehäuse mit einem separaten Gehäuse Glocke. Modelljahr 1964-Versionen hatten einen fünf-Bolzen Kupplungsglocke und die 1965 und später C4s hatte eine sechs-Bolzen Glocke Haus. Einige übrig gebliebenen fünf Bolzen Versionen fanden ihren Weg auf einige 1965 Fords. Die C4 die Übersetzungsverhältnisse wurden 2.46-zu-1 für den ersten Gang, 1,4-zu-1 für die zweite, Direktantrieb 1.00-zu-1 für das dritte und 2.18-zu-1 für Rückseite.

C4 Anwendungen

Ford installierte das C4 auf dem Ford Fairlane, Galaxie, Falcon, LTD II, Ranger, Thunderbird, Mustang, Fairmont und dem Mercury Cougar. Die meisten Fords mit dem 200-cubic-inch-Reihensechszylinder-Motor ausgestattet erhielt den C4 als optionale Automatik.
C6

Die C6 und C4 teilten die gleiche Übersetzungsverhältnisse. Ford entwarf das C6 in jedes Auto oder LKW mit dem C4 ausgestattet passen. Der C6 unterschied sich von der C4, weil es ruhiger war und verschoben mehr reibungslos. Er hatte auch ein Drehmoment Kapazität, die groß genug ist, um künftige Ford-Motoren mit mehr PS und Drehmoment unterzubringen war. Der C6 auch einen Borg-Warner flexible Verschiebung Band eingesetzt werden, um Schalten und mehr Langlebigkeit, das war eine Premiere für jeden Automatikgetriebe verbessern. Im Gegensatz zu den C4 Glocke Gehäuse, das eine zweiteilige Casting hatte, hatte der C6 Glocke Gehäuse ein einziges Gussteil.
C6 Anwendungen

C6 abgestimmt Ford Autos und Lastwagen mit dem Small-Block 351 Windsor ausgestattet, 351 V-8s Cleveland und 390, die Big-Block 400 -, 428 - und 429-cubic-inch V-8s und Dieselmotoren. 1970 1/2 Ford Falcons mit Performance-V-8s ausgestattet erhielt den C6. Andere Fahrzeuge mit dem C6 ausgestattet waren die Ford F-Series Pickup, Bronco Sport Utility Vehicle, Fairlane, Galaxie, LTD, Torino, Thunderbird, Lincoln, Mercury und der Comet, Cougar, Meteor, Montego und Monterey.

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