Michael Knight kann weinte, als GM stieß die kastenförmigen dritten Generation Camaro für den schlankeres und schnelleres vierten Generation haben, aber alle anderen jubelten. Obwohl die erste vierten Generation Camaros waren Ligen vor der älteren Chassis in der Handhabung und Macht, die spitznasigen Ponyauto wirklich nur kam in seine eigene, wenn GM warf den Generation-LT zwei kleinen Block zu Gunsten der viel besser Generation drei LS. LS ausgestattete Camaros wie 1999 stellen die höchste Entwicklung dieses noble Gehäuse, bevor GM es abgetötet im Jahr 2002. Grundlegende Spezifikationen

Vor einem leichten Redesign im Jahr 2000, alle vierten Generation Camaros checked in at 193 cm lang und 74 cm breit mit einer relativ kurzen 101 Zoll Radstand. Leergewicht war rund 3.320 Pfund, etwa 150 mehr, wenn Sie das Cabrio hatte. Luftwiderstandsbeiwert war ein sehr slick 0.32, weshalb Environmental Protection Agency kombiniert Stadt /Autobahn Bewertungen für Kraftstoffverbrauch kam zu einem sehr respektablen 23 Meilen pro Gallone (so viel wie 35 mpg auf der Autobahn). Als Bezugsrahmen, bekommt für 2010 Honda CR-V etwa 24 kombinierte mpg.
Engines

1998-2002 Camaros alle mit einem von drei Motorvarianten kam. Der Basismotor war ein Gähnen induzierende-in-a-3 ,300-Pfund-Auto 3.8L V6, der 200 Pferdestärken. Z28 Modell Camaros kam mit dem weit mehr rüstige 5.7L LS1 Abpumpen eine sehr gesunde 305 PS bei 5.200 Umdrehungen pro Minute und 320 lb-ft Drehmoment bei einem leicht revvy 4.400 Umdrehungen pro Minute. Die Top-Reihenmotor kam in der SS-Modell und war im Grunde identisch mit der Z28 ist aber für den Ram-Air-Induktion Setup. Diese kalte Luft dazu beigetragen, Pferdestärken stoßen bis zu 320 und Drehmoment bis zu einer sehr starken 345 £-Füße.
Transmissions

V6-Modelle kamen nur mit GM Viergang-Automatik Overdrive (im Wesentlichen eine aktualisierte Version des 200R4 es seit den 1980er Jahren verwendet hatte). Die V8-Modelle kamen mit einer Auswahl von entweder einer 7004R vier-Gang Automatik oder genial T56 Sechsgang-Schaltgetriebe von jedermann mit einem linken Bein und rechten Gehirnhälfte bestellt. Der T-56 hatte zwei Overdrive-Gänge um das Auto in seiner sweet spot halten unter Kreuzfahrt, die für sehr steilen Heck Getriebe für Beschleunigung sparsamen Kraftstoffverbrauch während der Fahrt erlaubt.
Rear End

Obwohl das Jahr 1999 nahezu identisch in jeder Hinsicht aus dem Jahr 1998, hat es eine große Marke und dringend benötigte Weiterentwicklung für die Rasse. Modelle für das Jahr 1999 konnte mit einem "Torsen" (Drehmoment sensing) Differential, die in einigen der LS riesige Macht zügeln geholfen geskilled werden. Obwohl nicht ein Sperrdifferential im wahrsten Sinne verwendet, das Torsen schräg verzahnten Zahnrädern, die gegeneinander verklemmt die innere Reibung und Strecke mehr von der Motorleistung auf die langsamer drehende Rad zu erhöhen. Diese Unterschiede werden häufig als "Drehmoment-Vorspannung" Arten bekannt und bieten mehr Grip als einem offenen Differential ohne den Eingriff eines wahren Probleme mit begrenztem Schlupf.
Ersatz

Camaro starb eine traurige und schmachvolle Tod im Jahr 2002, als der amerikanische kaufende Publikum entschieden, dass kleine, langsam, 45 mpg Hybriden mehr Sinn als 35 mpg Sportwagen gemacht. Allerdings leben die 1999-und-up Camaros auf der fünften Generation, praktisch jede Komponente im Antriebsstrang der fünften Generation Arsenal stammt direkt aus dem 1999

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