Der Chevrolet 302 Motor trug eine Verkleidung notwendig geworden durch eine Versicherung Vorschriften und den Umständen, in denen der Motor kam zu sein. Nach der Anleitung war die 302 eine rüstige Kraftwerk in der Lage gute Zeiten auf der Straße. Abfahrt von den Anweisungen, die mit dem Motor kam und es verwandelte sich in einen Hemi Ernährung Monster. Sehr wenige Besitzer wusste, dass es keine Strafe für die Regeln zu brechen. The Secret und seine Herkunft

Die 302 wurde geboren, als Chevrolet wollte Rennen in der SCCA Trans-Am-Serie von 1967 bis 1970. Die SCCA begrenzte Verschiebung auf 305 cubic inches. Die maskierte ferociousness der Motor gestartet mit dem Design der Bohrung und Hub des Motors. Die Bohrung ist die Breite der Brennkammer und der Hub ist die Höhe. Der Kolben fährt die Länge des Strichs in der Verbrennung Zyklus, Komprimieren des Kraftstoff /Luft-Gemisch vor der Zündung nur.

Die ungeraden Design der Bohrung und Hub aktiviert hohe, nachhaltige Drehzahlen. Chevrolet machte die große Kolben (4 Zoll) und die kurzen Hub (3 Zoll), wodurch die Höhe der Strecke der Kolben musste während eines Zyklus zu reisen. Ein kleinerer Hub soll der Kolben kann mit einer geringeren Geschwindigkeit als andere Motoren mit längerem Hub, und einer niedrigeren Geschwindigkeit gemeint, dass der Motor mehr zuverlässig war reisen. Ein kürzerer Hub bedeutete auch, dass der Motor auf höhere Geschwindigkeiten, ohne die Kolben geschoben werden konnte.

Die veröffentlichten Daten auf den Motor setzen die Pferdestärken bei 290 bei 5.800 min und das Drehmoment auf 290 ft.-lbs. bei 4.200 Umdrehungen pro Minute. Chevrolet gehütete Geheimnis der Fähigkeit des Motors bis 7.000 rpm, ohne Veränderung oder Beschädigung zu erreichen. Nur indem man in den roten Drehzahlbereich, erzeugt der Motor 350 PS. Chevrolet wollte nicht Versicherungsgesellschaften zum Umsatz oder die SCCA zu Z28 Camaro, die den Motor im Wettbewerb eingesetzt bestrafen entmutigen.
Motoreigenschaften

gutes Design nicht Stopp mit dem Phantom redline. Die Ingenieure setzen in einer Ölwanne, die verblüfft, um Öl aus schwappte von Seite zu Seite in die Kurve schwer zu halten. Die Designer verwendet geschmiedetem Aluminium Kolben oder extrudierten Aluminium-Kolben mit einem 11,0-zu-1-Verdichtung. Der Zylinderkopf des 302 vorgestellt großen Hafen Volumen und großen Ventilen (2,02 Zoll und 1,60 Zoll Einlass Auspuff), das Bewegen des Kraftstoff /Luft-Gemisch in den Zylindern bei hoher Motordrehzahl.

Low-und Midrange-Effizienz nahm ein traf mit diesem Motiv, aber die Verbesserung am oberen Ende wieder wett gemacht. Auf der Oberseite des Zylinderkopfes platziert Chevy eine einzige Vier-Zylinder Hochhaus Saugrohr. Dieser Schwerpunkt auf High-End-Performance durchgeführt durch die Wahl der festen Heber anstatt hydraulischen Hebern. Solide Heber erfordern mehr Pflege als hydraulische Heber, sondern verhalten sich zuverlässig bei hohen Drehzahlen.
Der Erfolg der Motor

Die Holistic Motor Website Zitate Rezensenten, die das Fehlen von Low-End-Power sagte, war in der Tat ein Ärgernis, aber die High-End-Pull-up für sie gemacht. Sie sagen, Fahrer verglichen die obere-End-Leistung als gleich der Leistung des 426 Hemi, ein Motor mit einem dritten wieder mehr Hubraum. Modified 302s produzieren könnte 450 PS mit genügend Zuverlässigkeit auf der Rennstrecke zu gewinnen. Camaro Z28s dominierten die SCCA Trans-Am-Rennserie 1967-1969.

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