Datsun war ein Opfer seines eigenen Erfolgs, vor allem wegen der unglaublichen Z-Auto. Nissan hatte ursprünglich geweigert, den 240Z mit eigenen Abzeichen bieten, sattelte er mit dem Wirt-Auto Datsun Etikett in Erwartung der schlechten Umsatzentwicklung. Wenn der Z-car outselling fast alle anderen Nissan-Angebote in Amerika begann, getötet Datsun Muttergesellschaft die Teilung insgesamt und schließlich bestätigte die Z-Auto als seine eigene. Nissan gedumpten Tonnen von Bargeld in der Z-car in den 80er Jahren, schließlich die Schaffung eines Sportwagens so weit fortgeschritten, dass über 20 Jahre später, wenige Hersteller würde sich in der Lage, seine Leistung an jedem Ort in der Nähe der Preis passen. Abmessungen

Die zweisitzige, wog 300ZX Twin Turbo (aka Z32, 1989-2000) all-Monocoque-Chassis aus Stahl über 3500 £ (je nach Modelljahr) war 169,5 cm lang, 70,5 cm breit und 48,3 cm hoch. Es hatte ein 96,5-Zoll-Radstand mit einem 58,9-Zoll-Spurweite vorn und einem 61,2-Zoll-Spurweite hinten.
Motor

300ZX Nissan Eisen-Block /Aluminium Kopf, zwei obenliegende Nocken VG30DETT 3,0-Liter-V-6, die später entwickeln würde, um die VR-Serie V-6 in der heutigen 500-PS-Nissan GT-R Supersportwagen verwendet werden. Früher produzierten Motoren über 300 PS bei 6.400 Umdrehungen pro Minute und 283 Fuß-Pfund Drehmoment bei 3.600 Umdrehungen pro Minute. Nissan musste der VG30 die variablen Steuerzeiten in 1996 fallen US OBD-II-Emissionen zu erfüllen, so dass die Autos an (inoffiziell) über 20 PS zu verlieren. Die VG30DETT Partnerstadt Garrett TB22/TB02 Turbos versehen genug Luftstrom auf etwa 400 PS und schoss mit einem Boost-Controller zu erzeugen. Dieser Motor hatte eine "over-square" 3,43-Zoll-Bohrung und 3,27-Zoll-Hub, sequentielle Multipoint-Einspritzung mit Dual-plenum Einlass-und Verteiler-weniger direkte Zündung.
Antrieb

Die Z32 TT verwendet ein Fünf-Gang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatikgetriebe. Übersetzungsverhältnisse für die manuelle waren 3.214 (erste), 1.925 (zweiten), 1.302 (dritten), 1.000 (vierte) und 0.752 (fünfte, Overdrive). Automatische Verhältnisse waren 2.785 (erste), 1.545 (zweiten), 1.000 (dritten) und 0.694 (fünfte, Overdrive). Alle Z32 TT verwendet eine viskose-gekoppelten hinteren Differential mit 3.692-zu-1-Getriebe.
Federung und Lenkung

Die Z32 verwendet Vier-Rad-Einzelradaufhängung mit ungleich- Länge obere /untere Querlenker (vorne), Multi-Link-Oberlenker (hinten) und Zwei-Wege-Fahrer einstellbare hydraulische Stoßdämpfer. Die Aluminiumguss-Räder waren 16,5 Zoll im Durchmesser und 7,5 cm breit in der Front und 8,5 cm breit in der Rückseite. Die Z32-Party Stück war seine High Capacity aktiv gesteuerte Fahrwerk Allrad-Lenksystem, das die Hinterräder entgegengesetzt der Vorderseite bei niedrigen Drehzahlen gedreht zu verbessern drehen und in die gleiche Richtung bei höheren Geschwindigkeiten zu Richtungs-Änderung die Stabilität zu erhöhen. Nissan auch die hydraulisch angetriebenen HICAS und später Electronic Super HICAS System auf R32-und neueren Skylines.
Bremsen

Die Z32 Twin Turbo kam mit Anti-Blockier- , Vakuum-assistierte und belüftet Scheibenbremsen vorne und hinten. Der vordere Bremsanlage verwendet Vier-Kolben-Bremssättel und 11-Zoll-Rotoren. Entgegen der landläufigen Praxis verwendet das Auto größer 11,7-Zoll-Scheiben und zwei-Kolben Bremssättel in der Rückseite.
Leistung

Kennziffern für manuelle Getriebe-Autos kommen in in 2,0 Sekunden von 0 bis 30 mph, 5,5 Sekunden von 0 bis 60 mph, 14,6 Sekunden 0 auf 100 Meilen pro Stunde und 14,1 Sekunden über die viertel Meile auf dem Weg zu einer elektronisch begrenzten 155 Stundenmeilen. Während die Z die Beschleunigungswerte und 0,91-lateral-G Beschleunigungswerte nicht scheinen mag furchtbar beeindruckend nach heutigen Maßstäben (ein 2010 Subaru STi schlägt in fast jeder Hinsicht), ist es angesichts der phänomenalen 300ZX 45/50-series die Reifen und den Reifen Technologie seiner Tag. Der Z würde low-to-mid-13s laufen in dem Viertel Meile und ziehen etwa 0,95-0.97g auf dem Skid-pad mit einer Reihe von griffigen, modernen Reifen.

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