Die Federal Highway Act von 1956 transformiert die Vereinigten Staaten, während eines Zeitraums von phänomenalen Wirtschaftswachstum in Amerika der Nachkriegszeit, aus einem Sammelsurium von engen und oft getrennt Autobahnen in einem riesigen Netz von Autobahnen. Die Diesel-Lastwagen trugen zu diesem Wachstum, indem Waren im ganzen Land mit einer unglaublichen Geschwindigkeit. GMC und Ford eine Rolle gespielt, aber es war die unabhängigen Lkw-Hersteller der 1950er Jahre, die die Schwerstarbeit getan: Autocar, Mack, Brockway und andere. Autocar

Louis Semple Clarke gegründet Autocar 1897, und es funktioniert auch heute noch als eine Abteilung der Grand-Vehicle Works Holdings, LLC. In den 1950er Jahren legte Autocar Ruf auf seine harte Sattelzug Rigs, die 743-cubic-inch Cummins 220 in-Sechszylinder-Dieselmotoren entwickelt 220 PS hatte, und kam in Fahrerhaus und Frontlenker-Motor-Konfigurationen. Der Traktor von 1951 DCBS-10064 Modell geschleppt Tanker, Protokollierung und Kühlanhänger. 1951 DCBS-10064 Modells Reifen gemessen 10 oder 11 cm breit auf 22-Zoll-Räder. 1953 Autocar Modell DC 75 featured eine Cummins 262 Turbodiesel 262 PS erzeugen.
Mack

Mack Trucks war immer noch ein führendes Unternehmen in der big-rig-Industrie bis 1950. Die L-Serie war eine der am saubersten gestylt Sattelzugmaschinen der Epoche. Zwischen 1940 und 1956 schätzungsweise 35.000 Gedrehte Mack Modell L großen Anlagen die Autobahnen. Im Laufe der 1950er Jahre produzierte die Lkw-Hersteller die G, H und B-Modelle, und die all-Aluminium-cab G Series Trucks. Treiber nannte die H-Serie "Cherry Pickers" für die Kabine ist groß Profil. Seine engen Abstand zwischen dem hinteren Ende der Kabine und konnte die H-Serie auf 35-Fuß-Anhänger unter dem Bund Länge Grenze von 45 Meter zu ziehen. Mack führte die B-Serie im Jahr 1953 mit 127.786 bis 1966 hergestellt. Sein Motor war Macks Thermodyne direkteinspritzenden Dieselmotor, obwohl später Mack begann mit Cummins für besseres Drehmoment Leistung Diesel.
Internationale Harvester-

Internationale Harvester- gedieh auf die Produktion von landwirtschaftlichen Geräten und Traktoren, aber seine Lkw-Sparte nahm in den 1950er Jahren. Es überlebt heute als Navistar International. Im Jahr 1957 spezialisiert sie in Vier-und Sechs-Rad, 190, 200 und 220 Series Trucks. Die größeren Versionen enthalten die R-230 Diesel. International cab-over-engine Linie war die Vier-Rad-ACO-195, 200 und 220 Series Trucks.
Brockway

William N. Brockway gründete die New York- basierte Brockway Carriage Works 1875, und wechselte zu mechanisierten Lieferwagen im Jahr 1909. Brockway Partnerschaft mit der Syracuse-basierte Chase Motor Truck Company ihre erste Nutzfahrzeug im Jahr 1910 zu produzieren. Von 1950 bis 1955 startete Brockway 20 neue Modelle, dank einem nicht geringen Teil an den Koreakrieg, die neuen Anforderungen für zuverlässige LKW erstellt. Benzin-powered, sofern Reihensechszylinder-Motoren von Continental Fuller Getriebe und Achsen Timken ergänzt das Herz Brockway Lastwagen. Mitte 1955 wurden Brockway neue Lkw mit Continental Diesel ausgestattet. Ein Jahr später erwarb Mack Brockway Motor Company. Mack Massen produziert seine Fahrzeuge, während seine Brockway Division baute sie, wenn Kunden befahl ihnen, um den Overhead zu halten.

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