Lennestadt, 19. Juni 2015
Das BMW M235i Cabrio zählt schon von Haus aus zu den aktuell sportlichsten Kompakt-Cabrios auf dem deutschen Markt. Unter der Haube des bajuwarischen Frischluft-Autos sorgt ein Dreiliter-Reihensechszylinder für ordentlich Fahrdynamik. Nicht genug für die Fahrwerksspezialisten von H&R. Sie haben sich jetzt den offenen Münchner vorgeknöpft.

Sportfedern senken den Schwerpunkt
Das Ergebnis: Die Tuningprofis aus dem Sauerland haben spezielle Sportfedern entwickelt. Sie sind nicht nur auf die Seriendämpfer des Fahrzeugs angepasst, sondern senken den Schwerpunkt des Powercabrios auch um 25 Millimeter ab. Dadurch soll sich das 326 PS M235i Cabrio – besonders auf engen Kurvenstrecken und Landstraßen – noch agiler bewegen lassen. Die Sportfedern sind ab sofort inklusive eines TÜV-Gutachtens lieferbar. Kostenpunkt? 256 Euro. Das Auto selbst schlägt mit mindestens 48.900 Euro zu Buche.
(ml)

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Las Vegas (USA), 19. Juni 2015
Aus dem neuen Ford Mustang wird eine Kobra. Zumindest für jene Kunden, die ihren unstillbaren Leistungshunger bei Shelby bekämpfen. Der traditionsreiche Mustang-Veredler bietet jetzt die so genannte “Super Snake” mit über 750 PS an. Einzige Voraussetzung: Man muss schon einen Mustang GT mit V8 besitzen und diesen mitbringen.

Karacho für Kenner
Schon seit der ersten Mustang-Generation arbeitet Shelby eng mit Ford zusammen, um das Letzte aus der Sportwagen-Legende herauszuholen. Das schätzen die Fans, weil sie bei Shelby eine in sich durchdachte Leistungssteigerung bekommen. Im Fall des “Super Snake” bedeutet das mindestens 650 PS durch einen gemeinsam mit Ford Performance entwickelten Kompressor. Auch die Aufhängung wurde mit Ford zusammen modifiziert. Shelby wiederum kümmert sich um das Kühlsystem. Dort werden auch die unzähligen Anbauteile aus Kohlefaser treffend kommentiert: “Genügend Carbon auf Flugzeug-Niveau, um die Luftwaffe anderer Länder eifersüchtig zu machen”.

Darf es etwas mehr sein?
Was gibt es noch? Geschmiedete 20-Zoll-Felgen sowie unzählige “Super Snake”-Embleme mit Kobra-Motiv. Dazu eine Abgasanlage von Borla, über die Shelby lakonisch sagt: “Wenn du es leise magst, geh in die Bücherei oder kauf dir einen Hybrid.” Das hat die Kundschaft gewiss nicht im Sinn, erst recht nicht mit der großen 750-PS-Ausbaustufe. Zur Wahl stehen dann Kompressoren der Marken Whipple oder Kenne Ball, stets an Bord sind Kühlsysteme für das Differenzial und die Kraftübertragung. Die Kosten für den Umbau belaufen sich je nach PS-Stufe auf 49.999 bis 54.999 US-Dollar, umgerechnet sind das zwischen 44.000 und 48.500 Euro. Interessant: Alle beim Umbau übrig bleibenden Originalteile behält Shelby.
(rh)

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Stuttgart, 19. Juni 2015
Nach 21 Monaten Produktionszeit und genau 918 gebauten Exemplaren ist es nun soweit und der letzte 918 Spyder rollt aus dem Porsche-Stammwerk in Zuffenhausen. Zeit für uns, auf den schwäbischen Plug-in-Hybrid-Supersportler zurückzublicken, der in seiner Fahrzeugklasse zwar nicht einzigartig ist, als Technologieträger der Marke aber großen Einfluss auf künftige Porsche-Modelle haben könnte.

In Fußstapfen treten
Die Konzeptstudie des 918 Spyder hatte ihr Debüt auf dem Genfer Salon 2010 und stieß dort auf große Begeisterung. Im Sommer 2010 gab der Porsche-Aufsichtsrat grünes Licht für die Serienentwicklung. Bereits im Jahr 2013 war Markteinführung und das neue Flaggschiff trat in die Fußstapfen anderer Porsche-Supersportwagen. Die Rede ist von Fahrzeugen wie dem 904 Carrera GTS, dem 959, dem 911 GT1 oder dem Carrera GT.

Technologieträger-Vorgänger
Bereits 1963 schuf Porsche mit der Stahl-Kunststoff-Karosserie des 904 Carrera GTS ein leichtes und gleichzeitig stabiles Fahrzeuggrundgerüst. Mit dem 959 begann 1986 der Siegeszug des geregelten Allradantriebes in der Sportwagenwelt, während zehn Jahre später der 911 GT1 der Kohlefaser-Technologie den Einzug in Serienfahrzeuge ebnete. 2003 debütierte schließlich der Carrera GT mit Monocoque und Aggregateträger komplett aus kohlefaserverstärktem Kunststoff. Dann kam der 918 Spyder, der mit seinem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang zeigte, dass sich Performance und Effizienz nicht zwangsläufig ausschließen müssen.

Performance und Effizienz in einem Auto
Die klassische Verbrennerarbeit wird von einem 4,6-Liter-V8-Aggregat übernommen. Es entwickelt 608 PS. Unterstützt wird das Antriebskonzept von einer 140 Kilogramm schweren Hochvolt-Batterie, die einen 129-PS-Elektromotor an der Vorderachse sowie ein an der Hinterachse sitzendes E-Triebwerk mit 156 PS speist. Unangefochten hält der Supersportwagen mit einer Systemleistung von 887 PS den Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife für straßenzugelassene Fahrzeuge mit Serienbereifung (6:57 Minuten). Der für Hybrid-Autos umstrittene Normzyklus NEFZ verspricht dazu einen Durchschnittsverbrauch von rund drei Liter Benzin auf 100 Kilometer – weniger als die meisten Kleinwagen.

Die Segmentgegner aus Italien und Großbritannien
Aber der Hybrid-Supersport-Porsche hat sogar Segmentgegner: Da wäre zum einen der LaFerrari aus Modena, der ebenfalls im Jahr 2013 seine Markteinführung hatte und mit 963 PS Systemleistung eine Höchstgeschwindigkeit von über 350 km/h erreicht. Zum anderen bewegt sich in dieser Klasse der McLaren P1. Er entwickelt eine Systemleistung von 916 PS. 1,1 Millionen Euro verlangte McLaren für einen P1. Nur 375 Exemplare wurden gebaut. Damit hat der Hybrid-Brite die geringste Modell-Auflage. Der LaFerrari wurde 499-mal gefertigt und hatte einen Grundpreis von 1,2 Millionen Euro. Den jetzt auslaufenden 918 Spyder konnte man dagegen als wahres Schnäppchen schießen. Ab 768.026 Euro ging es los bei Porsche.
(ml)

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London (Großbritannien), 19. Juni 2015
Immer wieder kommen ganz besondere Fahrzeuge unter den Versteigerungs-Hammer des britischen Auktionshauses Coys. Am 11. Juli 2015 soll nun der Dienstwagen von Captain Nemo (Sean Connery) aus dem Blockbuster “Die Liga der außergewöhnlichen Gentleman” an den Höchstbietenden veräußert werden.

Vom Löschfahrzeug zum Filmhelden
Neben dem ehemaligen James-Bond-Darsteller spielte ein Ungetüm namens Nautilus die automobile Hauptrolle in dem Film von 2003. Bevor das Auto allerdings zu einem Filmstar wurde, fristete es ein Dasein als Land-Rover-Löschfahrzeug. Um auf der Leinwand einen guten Eindruck zu hinterlassen, wurden das Äußere und das Innere runderneuert: Übrig blieb vorerst nur der Stahlrahmen, der mit einem standesgemäßen Rover-V8-Motor versehen wurde. Die Karosse ist aus Fiberglas gefertigt und elfenbeinfarben lackiert. Dazu gesellen sich Applikationen in einem künstlich gealterten Goldton. Im Innenraum kam hauptsächlich Kunstleder zum Einsatz. Die verwendeten Armaturen stammen vom originalen Spender-Fahrzeug.

Ein gewaltiges Ergebnis
Das Ergebnis der Umbauarbeiten durch den künstlerischen Leiter des Films, Carol Spier, ist ein sechsrädriger, 6,62 Meter langer, 2,80 Meter breiter und 1,40 Meter hoher Auto-Koloss. Jedes der Räder von Nautilus misst gewaltige 28 Zoll (72 Zentimeter). Hinter ihnen verbirgt sich ein hydraulisches Fahrwerk zur Höhenanpassung des Wagens. Darüber hinaus ist Nautilus natürlich voll fahrtauglich.

Nautilus bleibt ein Austellungsstück
Nach den Dreharbeiten war Nemos extravaganter Dienstwagen für ein paar Jahre Teil einer großen Filmrequisiten-Sammlung des “Prop Store” in London. Jetzt wird Sean Connerys Riesengefährt versteigert. Ein Ausstellungsstück wird es trotzdem bleiben, denn eine Straßenzulassung für das Elfenbein-Monster gibt es nicht. Trotzdem erwartet das Auktionshaus einen Verkaufspreis zwischen 25.000 und 35.000 Euro.
(ml)

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Buenos Aires (Argentinien), 19. Juni 2015
Jeder Jeck ist anders: Nach diesem kölschen Satz richten die großen Autokonzerne ihr Programm aus. Während in Europa Diesel und Kombis gefragt sind, mag man in den USA und China große SUVs, in Südamerika hingegen Pick-ups. Deshalb zeigt Renault nun in Argentinien den Duster Oroch und als Schmankerl einen besonders sportlichen Sandero.

Liebhaber der Ladefläche
Schauplatz für beide Premieren ist die Buenos Aires International Motor Show (19. bis 28. Juni 2015). Hierzulande wird man bei den Namen Duster und Sandero natürlich sofort an Dacia denken. Das ist auch richtig, aber in Lateinamerika (und diversen anderen Märkten) werden die Dacia-Modelle unter dem Renault-Label vermarktet. Apropos Lateinamerika: Dort erfreuen sich Pick-ups großer Beliebtheit. VW fertigt in Argentinien den Amarok und in Brasilien den kleinen Saveiro, Fiat produziert ebenfalls in Brasilien den Strada.

Einfach, aber Oroch
Da will Renault natürlich nicht nachstehen und zeigt jetzt den Duster Oroch. Er soll im wachsenden Segment der leichten Pick-ups punkten und ist für bis zu eine Tonne Zuladung ausgelegt. Der Oroch weist 16-Zoll-Felgen auf und ist mit zwei Vierzylinder-Benzinern mit 1,6 und zwei Liter Hubraum erhältlich. Hierbei handelt es sich um technisch anspruchslose Aggregate, die im Fall des 1,6-Liter-Motors auch für den in Lateinamerika verbreiteten Betrieb mit Alkohol bereit sind. Marktstart ist im zweiten Halbjahr 2015. Kommt der Duster Oroch als Dacia auch zu uns? Leider nein. Laut Renault wurde das Modell ausschließlich für Südamerika konzipiert.

Günstige Sportskanone
Auch die zweite Argentinien-Premiere wird Renault nur in Lateinamerika vermarkten: den Sandero R.S.. Was auf den ersten Blick wie ein Aprilscherz klingt, soll dort ab Ende 2015/Anfang 2016 Wirklichkeit werden: Eine Sportversion des Sandero. Das erste Modell von “Renault Sport” für Kunden außerhalb Europas verfügt über einen Zweiliter-Benziner mit 145 PS Leistung (Renault Sport spricht an anderer Stelle von 150 bhp, also 152 PS). Hinzu kommen eine Sechsgang-Schaltung, ein straff abgestimmtes Fahrwerk, Scheibenbremsen rundum, eine direktere Lenkung und ein sportlich ausgelegtes ESP. Die Fahrleistungen: 8,5 Sekunden auf 100 km/h, 30 Sekunden für den Kilometer mit stehendem Start und eine Spitze von 200 km/h. Äußere Erkennungsmerkmale sind eine geänderte Frontschürze mit LED-Tagfahrlicht, ein Doppel-Endrohr und weiße Rückleuchten. Gebaut wird der Sandero R.S. in Brasilien. Mal unter uns, Renault: Wir wollen den auch!
(rh)

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