Detroit, 29. September 2014
Sie fallen auf, obwohl das nicht geplant ist: Prototypen von künftigen Serienfahrzeugen, umgangssprachlich auch “Erlkönige” genannt. Dabei stehen die Ingenieure vor einem Dilemma: Einerseits möchte man die Autos recht realitätsnah erproben, anderseits soll die Form möglichst geheim bleiben. So wie jetzt beim neuen Chevrolet Volt, der Anfang 2015 debütiert.

Wie hätten Sie es gerne?
Anders als man es gemeinhin erwartet, sind nicht die Designer, sondern spezielle Ingenieure an der Schaffung des Tarnkleids beteiligt. Einer von ihnen ist Lionel Perkins, seines Zeichens “Camouflage Engineer” bei GM. Ginge es nach ihm, würden die Volt-Prototypen als rollender Schuhkartons umherfahren. Womit wir wieder beim Zwist zwischen den beiden Lagern wären. Die Designer möchten, dass möglichst wenig von der endgültigen Form sichtbar wird, die Ingenieure hingegen das Auto recht seriennah auf Herz und Nieren prüfen. Der Schuhkarton würde nicht nur das Gewicht völlig verfälschen, sondern auch in Sachen Aerodynamik keine Erkenntnisse bringen.

Voll auf Kringel
Also muss sich Lionel mit seinem Team etwas anderes einfallen lassen. Etwa die schwarz-weiße Kringel-Beklebung: Diese psychedelische Folie kommt auch bei anderen Herstellern zum Einsatz. Sie soll Designelemente verwischen, die Kringel tarnen Änderungen durch den Entfall von Teilen. Was gibt es noch im Angebot? Alles gibt Lionel sicher nicht preis, aber recht gerne werden Teile ans Auto gebaut, die nicht zum fertigen Fahrzeug gehören und eine andere Linie vorgaukeln sollen. Jedoch dürfen sie nicht die Luftströmung um das Auto zu sehr verfälschen. Und welche Art von Tarnfolie pappt GM an den neuen Chevrolet Volt? Es ist die gute alte Bläschenfolie. Ein leichtes, dreidimensionales Material, was die Augen verwirrt.
(rh)

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Stetten, 29. September 2014
Meldungen über getunte Rolls-Royce gibt es ebenso selten, wie man in Deutschland einen der Luxusliner im Straßenbild entdeckt. Und doch nehmen sich Veredler die teuren Limousinen vor, da es offensichtlich auch Leute gibt, die ein aufgerüstetes Edelauto wollen. Eine solche Tuning-Firma ist die Spofec GmbH aus dem schwäbischen Stetten. Das Unternehmen gehört zur Novitec Group, die sich mit der Verfeinerung von Lamborghini, Maserati und Ferrari einen Namen gemacht hat. “Spofec” ist die Abkürzung von “Spirit of Ecstasy” – so wird die berühmte Kühlerfigur von Rolls-Royce genannt.

Neue Schürzen vorn und hinten

Die Stettener haben ihre Handwerkskunst an einem Ghost zur Geltung gebracht. Sichtbar ist der Umbau vor allem an Details wie der Frontschürze. Ein markantes Carbon-Teil verändert das Gesicht des feinen Briten und soll bei hohem Speed den Auftrieb an der Vorderachse reduzieren. Zudem gibt’s neue Seitenschwelleraufsätze, eine neue Heckschürze und eine Spoilerlippe auf dem Kofferraumdeckel – auf Wunsch auch in Sichtcarbon. Selbst neue 22-Zöller bietet Spofec an, beispielsweise in einem Design mit versetzten Speichen, schwarzem Lack und polierten Oberflächen.

40 Millimeter tiefer

Ein spezielles Fahrwerksmodul greift in die Steuerung der Luftfederung ein und senkt den Ghost bis 140 km/h um etwa 40 Millimeter ab. Bei höherem Tempo hebt sich die Karosserie automatisch wieder an. Beim Stoppen hilft eine Carbon-Keramik-Bremse mit innenbelüfteten Scheiben der Größen 405×30 (vorn) und 395×38 Millimeter. Mit dieser Anlage werden zudem 38 Kilogramm an Gewicht eingespart.

Serie: V12 mit 570 PS

Bei der Frage nach der Leistung eines Rolls-Royce soll man früher keine PS-Zahl erfahren, sondern nur ein lapidares “genügend” als Antwort bekommen haben. Heute wird die Power beziffert: Im Ghost schafft ein V12 saftige 570 PS herbei, die das Serienmodell in 4,9 Sekunden auf Tempo 100 sprinten lassen. Spofec packt ein prozessgesteuertes Modul per Plug-and-Play in die Motorelektronik. Durch neue Kennfelder für Einspritzung und Zündung sowie eine moderate Ladedruckerhöhung wird die Maschine auf 685 PS bei 5.400 Touren gepusht. Das maximale Drehmoment steigt von 780 auf 958 Newtonmeter.

Bis zu 709 PS und Klappen-Auspuff

Ab Werk bietet Rolls-Royce eine V-Spec-Motorisierung mit 601 PS an. Der Tuner holt bei ihr 709 Pferdestärken raus, die den 2,5-Tonner in 4,4 Sekunden auf Tempo 100 katapultieren. Der Veredler verbaut zudem auf Wunsch verschiedene Edelstahl-Sportauspuffanlagen. In einer Variante mit Abgasklappensteuerung kann das Motorgeräusch per Fernbedienung vom Cockpit aus zwischen “betont diskret” und “sportlich kraftvoll” verstellt werden, so der Tuner. Wieviel das Tuning kostet, wird nur auf Kundenanfrage mitgeteilt, der Ghost als Serienmodell ist ab 273.000 Euro zu haben.
(hd)

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Haar, 29. September 2014
Was braucht eine moderne Autofirma, um für Kunden attraktiv zu sein? Zum einen gutes Design, zum anderen mindestens ein SUV. Im Fall von Seat gibt es hinsichtlich des Designs momentan keinen Grund zur Klage. Aber ein SUV wird schon seit Jahren schmerzlich vermisst. Zwar hatte man 2007 und 2011 bereits Concept Cars gezeigt, doch erst jetzt gibt es grünes Licht für die Spanier. Nun zeigt ein erster Erlkönig, wohin die Reise gehen wird.

Premiere im Jahr 2016
Bereits offiziell bestätigt ist, dass das noch namenlose Seat-SUV im Jahr 2016 auf den Markt kommen wird. Die Entwicklung findet im spanischen Martorell statt, gebaut wird der Wagen zusammen mit dem nächsten Skoda Yeti in Tschechien. Möglich macht es die bekannte MQB-Plattform des Volkswagen-Konzerns. Darauf basierend startet zunächst ab 2015 der neue VW Tiguan, während ein Jahr später der etwas jüngere Skoda Yeti abgelöst wird. Von diesen beiden Modellen soll es künftig auch verlängerte Varianten geben, das Seat-SUV wird jedoch ein Fünfsitzer bleiben.

Leichter Vorgeschmack
Optisches Vorbild dürfte die IBX-Studie von 2011 sein, bei der bereits die Formensprache des aktuellen Leon zitiert wurde. Dessen um 15 Millimeter höher gelegte Offroad-Variante X-Perience gibt einen Ausblick auf die Technik des künftigen SUVs: Zum Allradantrieb mit Haldexkupplung gesellt sich eine elektronische Differentialsperre an beiden Achsen. Es wird aber auch eine Version mit reinem Frontantrieb geben. Das Motoren-Portfolio reicht von Dieseln mit 110, 150 und 184 PS bis zu einem TSI-Benziner mit 180 PS.
(rh)

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Wolfsburg, 29. September 2014
Erst vor wenigen Wochen konnten wir den neuen VW Golf GTE erstmals fahren, nun kündigt der Hersteller das nächste Modell mit Plug-in-Hybrid an. Auf dem Pariser Autosalon (4. bis 19. Oktober 2014 wird der Passat GTE als Mitglied der komplett neuen Mittelklasse-Baureihe stehen.

Erstmals als Hybrid und GTI-Ableger

Beim Golf GTE waren wir überrascht, wie viel Spaß ein Hybridauto machen kann. Zu Recht steht der GTE auf sportlicher Augenhöhe mit GTI und GTD. Eine Systemleistung von 204 PS und 250 Newtonmeter Drehmoment lassen den Golf in 7,6 Sekunden auf Tempo 100 fliegen und über 220 km/h schnell werden. Wir sind nun richtig gespannt, wie sich der Passat GTE schlägt. Schließlich betritt Deutschlands Nummer zwei der Verkaufscharts nicht nur als Hybride Neuland, sondern kommt erstmals auch als GTI-Ableger in Serie.

Unter acht Sekunden auf Tempo 100

Wie der Golf GTE und dessen Schwestermodell Audi A3 Sportback e-tron wird auch der Passat von einer Paarung aus Otto- und Elektromotor vorangebracht. Die Kraft wird wie im Golf und im Audi per Doppelkupplungsgetriebe übertragen – das bringt Komfort-Vorteile gegenüber den nervigen CVT-Boxen in anderen Hybridautos. Im Vergleich zu Golf und Audi bekommt der große VW mehr Kraft: Der 1,4-Liter-TSI liefert 156 PS, sechs PS mehr als im Golf. Der Elektromotor powert mit 85 kW (115 PS), das sind 13 PS mehr als im Golf. Als Gesamtleistung liegen starke 218 PS und 400 Newtonmeter an. Die Fahrleistungen unterscheiden sich aber nicht: VW verspricht eine Sprintzeit in unter acht Sekunden auf Tempo 100 und über 220 km/h Spitze.

50 Kilometer rein elektrisch

In der Bedienung unterscheidet sich der Passat nur wenig von Golf und Audi A3. Per Tastendruck stromert der Wagen bis zu 50 Kilometer weit und schafft bis zu 130 km/h. Der Hybridantrieb kann in verschiedenen Modi arbeiten, die entweder manuell eingestellt oder automatisch gesteuert werden. So ist es möglich, während der Fahrt die Lithium-Ionen-Batterie vom Verbrenner laden zu lassen. Und: Wie auch der Golf hat der Passat eine GTE-Taste. Wird sie gedrückt, schärft ein Sport-Modus Gasannahme, Lenkung und Getriebe. Zudem bündeln Otto und E-Motor ihre Kräfte, um es mit der Boost-Funktion richtig krachen zu lassen.

Über 1.000 Kilometer Reichweite

Den Benzindurst des Passat GTE beziffert VW mit 2,0 Liter auf 100 Kilometer. Da dieser Wert allerdings nach einer alltagsfernen Norm ermittelt wird, dürfte der reale Verbrauch ein Stück darüber liegen. Vor allem interessant ist aber die Gesamtreichweite, die mit über 1.000 Kilometer benannt wird – für Langstrecken- und Flottenfahrer ein attraktiver Wert. Der Batterie wird nicht nur beim Fahren betankt, sie lässt sich auch per Steckdose mit Strom füllen. Das dauert an einer Haushaltsdose vier Stunden und 15 Minuten, per optionaler Wallbox oder an einer öffentlichen Ladestation ist der Akku innerhalb zwei Stunden und 30 Minuten wieder voll, so VW.

Kommt als Limousine und Kombi

Von außen ist der Hybrid an einer Chrom-Kühlergrillmaske mit blauer Linie, markanten Querspangen im unteren Lufteinlass und C-förmigem LED-Tagfahrlicht zu erkennen. Innen gibt es wie beim Golf GTE ein “Powermeter” hinter dem Lenkrad, zudem wird das serienmäßige Infotainmentsystem um Anzeigen für die Hybrid-Funktionen erweitert. Hinzu kommen eine blaue Ambientebeleuchtung, ein Lederlenkrad mit blauen Ziernähten, ein GTE-spezifischer Schaltknauf mit blauen Nähen und Sitze mit blauen Akzenten.

Noch kein Preis

Der Passat GTE kommt in der zweiten Hälfte 2015 auf den Markt, er wird als Limousine und Kombi angeboten. Zur Serienausstattung gehören LED-Scheinwerfer, die Multikollisionsbremse, das Umfeldbeobachtungssystem Front Assist inklusive City-Notbremsfunktion, 17-Zoll-Alus, ein Regensensor und Parkpiepser für vorn und hinten.
Zum Preis gibt es noch keine Infos. Ein Schnäppchen dürfte dieser Passat jedoch nicht werden – der Golf GTE startet bei saftigen 36.900 Euro. Wir wetten beim Passat GTE auf 39.900 Euro.
(hd)

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Frankfurt, 29. September 2014
Die Fans müssen sich weiter gedulden. Auch auf dem Pariser Autosalon (4. bis 19. Oktober 2014) zeigt Honda “nur” eine weitere Studie des neuen Honda Civic Type R. Im Vergleich zum extremen Styling des orangen Concept Cars vom Genfer Autosalon 2014 hat sich bei diesem leuchtend blauen Prototypen nur wenig geändert. Und das soll wohl auch bei der Serienversion der Fall sein. Neu ist hingegen, dass Honda den Pariser Salon nutzt, um die ersten technischen Details des kommenden Civic Type R bekannt zu geben. Das Auto befindet sich aktuell in einer großangelegten Testphase. Das Ziel: Den schnellsten Fronttriebler auf der Nordschleife zu kreieren. Dazu muss der Type R die 7:54 Minuten des Renault Mégane RS 275 Trophy-R unterbieten.

Wohl um die 300 PS
Den Vortrieb wird ein brandneuer 2,0-Liter-i-VTEC-Turbo aus Hondas Earth-Dreams-Technology-Generation liefern. Offiziell nennen die Japaner weiterhin eine Leistung von “über 280 PS”, interne Quellen aus dem Ingenieurs-Stab haben aber bereits offenbart, dass das Aggregat eher um die 300 PS haben wird. Gleiches gilt für das Drehmoment, das wohl bei 400 Newtonmeter liegen und schon ab 2.000 U/min anliegen soll. Bestätigt ist, dass der Euro-6-Motor seinen roten Bereich bei 7.000 Touren hat. Er soll die legendäre VTEC-Drehfreude mit den Vorteilen einer Turboaufladung (viel Kraft schon im unteren Drehzahlbereich) kombinieren. Honda verspricht “neue Maßstäbe bei Antriebskraft, Drehmoment und Ansprechverhalten”, eine “unerreichte Leistung im Vergleich zu allen bisherigen Honda-Type-R-Modellen” sowie “den Beginn einer neuen Performance-Ära für die Marke”.

Neuer “+R”-Modus und manuelles Getriebe
Eine weitere Bestätigung gibt es in puncto Getriebe. Honda übergeht den Trend zur Doppelkupplung und versieht den Civic Type R mit einer Sechsgang-Handschaltung. Suehiro Hasshi, Entwicklungsleiter des Civic Type R, erklärt: “Beim Konzept des neuen Civic Type R ging es darum, den Wagen völlig auf den Fahrer zuzuschneiden, und ein Schaltgetriebe ist dafür die beste Wahl”. Mit diesem Antriebsstrang ist eine null-bis-100-km/h-Zeit von unter sechs Sekunden zu erwarten. Zusätzlich hat Honda eine Reihe neuer Technik-Spielereien aufgelegt, die der Fahrdynamik des Kompaktsportlers zugute kommen sollen. Eine davon ist der neue “+R”-Modus, der durch einen Knopf seitlich am Lenkrad aktiviert wird und ein dynamischeres Ansprechverhalten des Motors, eine aggressivere Drehmomentverteilung sowie eine direktere Lenkübersetzung in Gang setzt. “Der Unterschied zwischen dem Race- und dem Normalmodus ist enorm. Im “+R”-Modus eignet sich der Type R ideal für die Rennstrecke und wird besonders Rennenthusiasten Freude bereiten”, erklärt Hasshi.

Im Laufe des Jahres 2015
Eine weitere Neuheit beim Honda Civic Type R ist das sogenannte “Steer Axis”-System. Um die bei starken Fronttrieblern typischen Krafteinflüsse
in der Lenkung zu minimieren, wurde die Vorderradaufhängung um ein mechanisches System mit zwei Achszapfen ergänzt. Außerdem gibt es ein speziell für den Type R entwickeltes adaptives Dämpfersystem mit vier Einstellungen. Es passt die Dämpferkraft automatisch an die Fahrbedingungen an und soll dem neuen Civic Type R ein komfortables Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie ein sportlicheres Handling bei höheren Geschwindigkeiten ermöglichen. Der Type R sitzt dazu 30 Millimeter tiefer als seine schwächeren Baureihen-Geschwister. Das Auto wurde speziell für europäische Enthusiasten entwickelt und wird konsequenterweise im englischen Swindon gebaut. Im Laufe des Jahres 2015 soll der Honda Civic Type R bei den Händlern stehen.
(sw)

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