Frankfurt/Main, 30. Januar 2015
Vor Honda liegt ein aufregendes Jahr und das zeigt nicht nur der überarbeitete CR-V, der ab März 2015 in den Verkauf geht. Der dritte Monat bringt auch den Genfer Autosalon (5. bis 15. März) mit sich. Und dorthin reist der japanische Autohersteller mit vollem Gepäck.

Civic Type-R: Jetzt kommt das Serienmodell

Von den Fans heiß erwartet wird die Serienversion des Civic Type-R. Das ist verständlich, denn auf dem letztjährigen Genfer Salon und auf dem Pariser Autosalon im Herbst 2014 hatte der Hersteller nur entsprechende Concept Cars gezeigt. Nun wird vermutet, dass auch die letzten Geheimnisse – vor allem bei den technischen Daten – gelüftet werden. Bereits bekannt ist, dass der Type-R einen Zweiliter-Turbobenziner unter der Haube trägt, die genaue PS-Zahl ist nicht bekannt. Insidern zufolge könnten es um die 300 PS sein, die per Sechsgang-Schaltgetriebe auf die Straße übertragen werden. Das maximale Drehmoment dürfte bei 400 Newtonmeter liegen, den Tempo-100-Sprint könnte der Wagen in unter sechs Sekunden schaffen.

Honda NSX: Neuauflage 25 Jahre nach der Premiere

Der zweite sportliche Höhepunkt ist die Neuauflage des Supersportlers NSX, der kürzlich als Acura NSX auf der Detroit Motor Show Premiere feierte. Auch wenn dieses Auto als Serienmodell gehandelt wurde, so stehen doch noch wichtige technische Parameter aus. Verraten wurde nur, dass der Bolide (dessen Erstauflage vor genau 25 Jahren in Genf debütierte) über einen Hybrid-Antriebsstrang mit drei Elektromotoren und Verbrenner samt Doppelturbo verfügt. Die Gesamtleistung dürfte bei weit über 500 PS liegen. Nähers gibt’s zur Messe in Genf.

Jazz kommt im Sommer 2015

Eine weitere Neuheit ist der Jazz. Die dritte Generation des Kleinwagens soll ab Sommer 2015 nun auch bei den europäischen Händlern stehen – in Japan gibt’s das Auto schon seit 2013 zu kaufen. Die Europa-Version wurde auf dem Pariser Autosalon 2014 als Concept Car gezeigt, auf der Schweizer Messe steht nun das Serienmodell. Bekannt ist, dass der Wagen von einem neuen 1,3-Liter-Otto angetrieben wird. Weitere Details werden wir zur Messe erfahren.

HR-V tritt gegen Opel Mokka an

Ebenfalls auf dem Automobilsalon wird die Serien-Ausführung der kommenden HR-V zu bewundern sein, ein neues Kompakt-SUV, das in der Klasse von Opel Mokka und Ford EcoSport antritt. Dass “HR-V” vertraut klingt liegt daran, dass es bereits von 1999 bis 2005 ein gleichnamiges SUV unterhalb des CR-V auch in Deutschland gab. In Japan ist der HR-V bereits als Vezel auf dem Markt und wird dort entweder von einem 1,5-Liter-Otto oder mit einem Hybridantrieb vorangebracht. Was für Europa geplant ist, will der Hersteller ebenfalls erst im März 2015 bekannt geben.

Mit Brennstoffzelle: FCV Concept

Der Honda FCV Concept zeigt die Designausrichtung von Hondas nächstem Brennstoffzellenfahrzeug. Der geräumige Wagen ist mit einem Hochdruck-Wasserstofftanksystem ausgestattet, das eine Reichweite von mehr als 700 Kilometer ermöglichen soll. Gefüllt wird der Tank laut Hersteller in etwa drei Minuten.

McLaren-Honda MP4-30

Vor seinem Saisondebüt beim Großen Preis von Australien in Melbourne am 15. März 2015 wird auch der Formel-1-Bolide namens MP4-30 von McLaren-Honda in Genf zu sehen sein. McLaren und Honda haben ihre Partnerschaft erneuert und wollen an Erfolge aus der Vergangenheit anknüpfen – dazu gehören vier gewonnene Konstrukteurs-Weltmeisterschaften von 1988 bis 1991.
(hd)

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Frankfurt/Main, 30. Januar 2015
Vor Honda liegt ein aufregendes Jahr und das zeigt nicht nur der überarbeitete CR-V, der ab März 2015 in den Verkauf geht. Der dritte Monat bringt auch den Genfer Autosalon (5. bis 15. März) mit sich. Und dorthin reist der japanische Autohersteller mit vollem Gepäck.

Civic Type-R: Jetzt kommt das Serienmodell

Von den Fans heiß erwartet wird die Serienversion des Civic Type-R. Das ist verständlich, denn auf dem letztjährigen Genfer Salon und auf dem Pariser Autosalon im Herbst 2014 hatte der Hersteller nur entsprechende Concept Cars gezeigt. Nun wird vermutet, dass auch die letzten Geheimnisse – vor allem bei den technischen Daten – gelüftet werden. Bereits bekannt ist, dass der Type-R einen Zweiliter-Turbobenziner unter der Haube trägt, die genaue PS-Zahl ist nicht bekannt. Insidern zufolge könnten es um die 300 PS sein, die per Sechsgang-Schaltgetriebe auf die Straße übertragen werden. Das maximale Drehmoment dürfte bei 400 Newtonmeter liegen, den Tempo-100-Sprint könnte der Wagen in unter sechs Sekunden schaffen.

Honda NSX: Neuauflage 25 Jahre nach der Premiere

Der zweite sportliche Höhepunkt ist die Neuauflage des Supersportlers NSX, der kürzlich als Acura NSX auf der Detroit Motor Show Premiere feierte. Auch wenn dieses Auto als Serienmodell gehandelt wurde, so stehen doch noch wichtige technische Parameter aus. Verraten wurde nur, dass der Bolide (dessen Erstauflage vor genau 25 Jahren in Genf debütierte) über einen Hybrid-Antriebsstrang mit drei Elektromotoren und Verbrenner samt Doppelturbo verfügt. Die Gesamtleistung dürfte bei weit über 500 PS liegen. Nähers gibt’s zur Messe in Genf.

Jazz kommt im Sommer 2015

Eine weitere Neuheit ist der Jazz. Die dritte Generation des Kleinwagens soll ab Sommer 2015 nun auch bei den europäischen Händlern stehen – in Japan gibt’s das Auto schon seit 2013 zu kaufen. Die Europa-Version wurde auf dem Pariser Autosalon 2014 als Concept Car gezeigt, auf der Schweizer Messe steht nun das Serienmodell. Bekannt ist, dass der Wagen von einem neuen 1,3-Liter-Otto angetrieben wird. Weitere Details werden wir zur Messe erfahren.

HR-V tritt gegen Opel Mokka an

Ebenfalls auf dem Automobilsalon wird die Serien-Ausführung der kommenden HR-V zu bewundern sein, ein neues Kompakt-SUV, das in der Klasse von Opel Mokka und Ford EcoSport antritt. Dass “HR-V” vertraut klingt liegt daran, dass es bereits von 1999 bis 2005 ein gleichnamiges SUV unterhalb des CR-V auch in Deutschland gab. In Japan ist der HR-V bereits als Vezel auf dem Markt und wird dort entweder von einem 1,5-Liter-Otto oder mit einem Hybridantrieb vorangebracht. Was für Europa geplant ist, will der Hersteller ebenfalls erst im März 2015 bekannt geben.

Mit Brennstoffzelle: FCV Concept

Der Honda FCV Concept zeigt die Designausrichtung von Hondas nächstem Brennstoffzellenfahrzeug. Der geräumige Wagen ist mit einem Hochdruck-Wasserstofftanksystem ausgestattet, das eine Reichweite von mehr als 700 Kilometer ermöglichen soll. Gefüllt wird der Tank laut Hersteller in etwa drei Minuten.

McLaren-Honda MP4-30

Vor seinem Saisondebüt beim Großen Preis von Australien in Melbourne am 15. März 2015 wird auch der Formel-1-Bolide namens MP4-30 von McLaren-Honda in Genf zu sehen sein. McLaren und Honda haben ihre Partnerschaft erneuert und wollen an Erfolge aus der Vergangenheit anknüpfen – dazu gehören vier gewonnene Konstrukteurs-Weltmeisterschaften von 1988 bis 1991.
(hd)

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Köln, 30. Januar 2015
Toyota blickt auf eine lange Historie im internationalen Rallye-Sport zurück. Seit 1973 ging die Marke an den Start und konnte bis 1999 insgesamt 43 Titel einfahren. Der bislang letzte Erfolg gelang dem Team Didier Auriol und Denis Giraudet bei der Rallye China 1999 in einem Corolla WRC.

Rückkehr nach 18 Jahren
Nach 18 Jahren der Abstinenz wird Toyota-Motorsport im Jahr 2017 in den aktiven Rallye-Sport zurückkehren. Jetzt wurde das Wettbewerbsfahrzeug von Toyota-Präsident Akio Toyoda persönlich für die FIA World Rally Championship (WRC) vorgestellt.

Die Basis: Der Yaris
Der neue Renner für die künftigen Fahrer um Eric Camilli, Stéphane Sarrazin sowie Sebastian Lindholm basiert auf dem Kleinwagen Yaris. Toyota entwickelte und baute den Yaris WRC komplett im Kölner Motorsportzentrum.

1,6 Liter Hubraum mit über 300 PS
Das Wettbewerbsfahrzeug verfügt über einen 1,6-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung. Die Größe des Hubraums gilt dabei für alle Fahrzeuge der Meisterschaft und wird von der FIA festgesetzt. Die Leistung nicht: Im Yaris WRC soll diese laut ersten Angaben bei über 300 PS liegen.

Ein Erfolgsgarant?
Erste Tests mit Ergebnissen wurden bereits in Europa eingefahren. Auf dieser Grundlage soll in den kommenden zwei Jahren das Prüfprogramm fortgesetzt werden. Ob der WRC-Yaris dann an die vergangenen Erfolge der Marke anknüpfen kann, wird sich spätestens 2017 zeigen.
(ml)

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(fg)

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München, 29. Januar 2015
Volvo ist mächtig im Aufwind. Und dabei wollte daran vor ein paar Jahren niemand so recht glauben. Als das Unternehmen im Jahr 2010 von Ford an den chinesischen Auto- und Motorradhersteller Geely verkauft wurde, liefen den Fans bittere Tränen über die Wangen. “Ausgerechnet die Chinesen! Das ist der Untergang von Volvo!”, stöhnten sie. Doch weit gefehlt: Seit längerem ist das Firmenkonto fett im Plus. Ein viel schickeres Design und neue, sparsamere Downsizing-Motoren bringen den Hersteller auf einen stabilen Kurs. Das Rezept heißt: Weg mit den Fünf- und Sechszylindern, her mit dem Motoren-Baukasten. In dem gibt es einen Vierzylinder-Block mit zwei Liter Hubraum und Standard-Komponenten wie Lichtmaschine, Ölwanne und Kurbelwelle. Aus diesen Teilen werden Dieselmotoren, Ottoantriebe und Hybrid-Systeme gebaut, die Leistung wird je nach angestrebter PS-Zahl von einem oder zwei Turboladern erpresst. Als Getriebe sind eine Sechsgang-Handbox und ein Achtgang-Automat zu haben.

181-PS-Diesel und Achtgang-Automat

Das klingt nach viel Vernunft, wenig Spaß und überhaupt nicht mehr nach dem Fünfzylinder-Grummeln, dass Fans an Volvo so lieben. Wir wollten wissen, wie sich der neue Vierzylinder im Alltag schlägt und diese Frage mit dem 181 PS starken Diesel, gekoppelt an die Achtgang-Automatik, im S60 D4 klären. Damit der Testwagen ein bisschen rassiger wird, haben wir das R-Design-Paket mit Sportfahrwerk und noch mehr feinen Besonderheiten (zu denen wir im Einzelnen noch kommen werden) sowie der mittleren Ausstattungslinie Momentum bestellt. Obendrauf kommen noch ein Multimediasystem mit Navigation und Bluetooth-Anbindung fürs Handy, ein Assistenzpaket mit Abstandstempomat und anderen nützlichen Helfern, sowie elektrisch einstellbare Vordersitze. Um es kurz zu machen: Das Auto ist bestens ausgestattet, allerdings in der Summe auch 55.000 Euro teuer. Ob sich das lohnt?

Bequeme Sportsitze

Unser blauer Begleiter – die Farbe heißt übrigens “Rebel blue” und ist auf jeder Straße DER Blickfang – kommt dank R-Paket vorn standesgemäß mit Sportsitzen, die mit Leder und Alcantara bezogen sind. Das Gestühl ist bequem gepolstert, gibt aber dennoch straffen Halt. Bei den Redaktionskollegen ist der Schwede deswegen sehr gefragt – die Sitze spielen ihre rückenschonenden Trümpfe auf langen Strecken aus.

Anzeigen-Farbe einstellbar

Das Lenkrad ist ebenfalls eine R-Sportausführung mit schicken Alu-Speichen und griffigen Mulden auf drei und neun Uhr. Dahinter sitzt ein mittiges Rundinstrument mit weiteren seitlichen Anzeigen. Es stellt, je nach Einstellung (Eco, Elegance oder Performance), den Tacho oder den Drehzahlmesser dar. Beim Umschalten ändern sich die Farben der Beleuchtung – im Performance-Modus strahlt es aufregend rot, im Elegance-Modus gibt’s ein leuchtendes Blau und der Eco-Modus wird grün schimmernd symbolisiert. Das ist eine nette Spielerei – und ausschließlich was fürs Auge. Beim Bedienkonzept sammelt der sonst ergonomisch eingeräumte Schwede ein paar Minuspunkte. So sind die Tasten in der Mittelkonsole recht klein geraten und einige auch ziemlich weit unten. Dadurch muss man den Blick kurz von der Straße nehmen, um die Klimaanlage zu regulieren oder die Lenkradheizung einzuschalten.

Straffes Sportfahrwerk

Das R-Sportfahrwerk bringt die Karosserie 15 Millimeter näher an den Asphalt. Und spaltet die Gemüter. Wer gerne durch Kurven jagt, lobt die stabile, wankarme Straßenlage. Aber wer oft über Land cruist, kritisiert die straffe Dämpfung, da Querrillen spürbar nach innen gemeldet werden. Die Lenkkraft kann in drei Stufen eingestellt werden. Für Spaß auf der Serpentinenstrecke empfehlen wir die härteste Variante, dann reagiert das Auto recht direkt auf Lenkradbewegungen. In den anderen beiden Einstellungen könnte mehr Feedback von der Straße kommen.

Laufruhiger, starker Diesel

Der laufruhige Diesel ist eine feine Sache: Die Maschine tritt druckvoll an, zieht kräftig aus dem Tourenkeller hoch und hat für Zwischenspurts jede Menge Drehmoment in petto. 7,4 Sekunden auf Hundert und 230 km/h Spitze sind respektable Werte. Der Vierzylinder ist leise und klingt nur wenig nach einem Selbstzünder. Und das nicht nur außen, sondern auch innen. Klar, der alte Fünfzylinder hatte einen schönen sonoren Klang. Vermissen kann man den schon, aber letztendlich setzt sich bei Volvo der Fortschritt durch. Wir können den D4 empfehlen, auch wenn das Auto im Alltag nicht ganz so sparsam ist, wie von Volvo angegeben – 4,2 Liter auf 100 Kilometer –, aber mit unseren 6,4 Liter im Durchschnitt sind wir zufrieden. Eine gute Wahl ist der 2.250 Euro teure Achtgang-Automat: Dass er arbeitet, ist bei normaler Fahrt nur am Zucken der Tourenzählernadel zu sehen. Und selbst bei Vollgas fühlen sich die Gangwechsel bloß wie nettes Rückenklopfen an. Gegen 190 Euro zusätzlich gibt’s Wippen fürs Handschalten am Lenkrad, aber die braucht man gar nicht unbedingt.

Stauraum ist ausreichend vorhanden

Im Fond des Schweden ist genügend Raum, nur große Menschen beklagen etwas wenig Kopffreiheit. Der Kofferraum fasst 380 Liter und bietet für den Alltag ausreichend Platz. Dass die Laderaumöffnung auf den ersten Blick etwas eng geschnitten scheint, stört nicht weiter. Für die Familien-Wochenend-Einkäufe empfiehlt es sich, die Rücklehnen mit zwei Handgriffen zu entriegeln und somit den kompletten Fond zum Verstauen von Kisten und Kästen zu nutzen. Wir haben es öfter so praktiziert und waren jedes Mal erstaunt, wie viel wir doch in das Mittelklasseauto packen konnten.

Fast 55.000 Euro

Der Testwagen-Preis von den eingangs erwähnten 55.000 Euro ist schon ein stolzer Wert, schließlich kostet der billigste S60 D4 nur 33.750 Euro. Könnte man bei der Konfiguration etwas weglassen? Ja. Möglicherweise die elektrische Frontsitz-Verstellung für 1.600 Euro. Aber dann wird es schwierig. Das R-Design-Paket kostet 2.500 Euro, macht aber den Schweden optisch und technisch zum heißen Eisen. Sinnvoll ist auch das 2.150 Euro teure Fahrassistenzpaket mit Abstandstempomat, Notbrems- und Spurhalte-Assistent. Die Achtgang-Automatik? Bloß nicht streichen! Diese sanften Gangwechsel sind einfach Pflicht.
(hd)

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