Überholung eines Automatikgetriebes kann Tausende kosten. Ausgaben für ein paar Minuten lernen die Grundlagen, wie sie arbeiten, sparen Sie eine Menge Kopfschmerzen und Geld. Was Sie brauchen Geld Shop rag, grundlegende Handwerkszeug, und einen Drain Schmerzen.
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Zuerst sollten Sie den grundlegenden Betrieb eines automatischen wissen Übertragung und die wichtigsten Komponenten es enthält. Sie müssen auch einige der Begriffe assoziiert wissen. Um damit zu beginnen, gibt es die Torque Converter. Es ist eine mechanische und Fluidkupplung, die den Motor mit dem Getriebe verbindet. Es wirkt wie ein Kupplungspedal in einem Standard-Verschiebung Fahrzeug. Da die Geschwindigkeit hochfährt, die Wandler Spins, multipliziert das Drehmoment durch eine Turbine Design im Inneren des Gerätes. Frühe Namen für Automatikgetriebe auf dieser Tatsache gespielt, mit dem Namen "Jet" irgendwo in ihrer Werbung, wie Turbojet, Hydradrive, Fluid-Drive, oder Jetaway. Was ist wichtig zu wissen ist, dass ein One Way Clutch oder Freilaufkupplung in einem Drehmomentwandler verwendet wird. Da der Wandler dreht, wird es erlaubt Überdrehen oder schneller drehen als der Motor dreht. Dies erhöht die Leistung und Effizienz. Da der Konverter verlangsamt, wenn die Motordrehzahl abnimmt, muss es an einem gewissen Punkt "fangen" oder zu stoppen, so kann der Motor wieder fahren. Dieser Freilauf Design lässt dies geschieht. Der Konverter kann rennen weg in nur eine Richtung, und fangen an die eine Freilaufkupplung in der anderen.

Ein defekter Freilauf im Konverter wird nicht zulassen, dass das Fahrzeug in niedrigen oder rückwärts zu gehen. Vorausgesetzt, die Übertragung ist voll von sauberer Flüssigkeit, wenn das Gehen in Gang ist sehr langsam oder überhaupt nicht, ist ein guter Ort zu Beginn der Suche nach einem Problem der Wandler. Entfernen Sie den Konverter durch Entfernen der Übertragung. Innerhalb der Wandler sind Eingriffszungen und ein Spline. Mit ein paar langen Schraubendreher, verkeilen den Spline so halten wird. Versuchen Sie, und schalten Sie die Registerkarte mit dem anderen Schraubendreher. Es sollte in eine Richtung frei drehen und halten Sie sie fest in der anderen. Wenn dies nicht der Fall, ist der Wandler defekt.
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Ein weiterer guter Ort, um zu schauen ist die Pumpe Druck, wenn das Getriebe überhaupt nicht bewegen. Das ist zwar selten, da die meisten Pumpen sehr zuverlässig sind, ist eine schnelle Überprüfung, um eine Übertragung Kühlstrecke lösen und den Motor starten. Die meisten Kühl-Linien sind am Kühler. Zwar ist dies nicht eine anspruchsvolle Test, da ein Manometer installiert werden soll, wird ein Ton Pumpe Fluid unter einem relativ hohen Druck zu sprühen. (Wickeln Sie einen Lappen um die Anpassung an die Flüssigkeit ab, die überall zu verhindern). Wenn Sie nicht sehen, eine gusher von Flüssigkeit, haben Sie ein Problem Pumpe. Nur den Motor laufen lassen ein paar Sekunden, um zu verhindern, läuft das Getriebe trocken. Bevor Sie die Pumpe zu verurteilen, obwohl, überprüfen Sie die Übertragung Filter. Dies erfordert das Entfernen des Service Pfanne, aber es ist die Mühe wert. A steckbar oder verschmutzter Filter bewirkt Niederdruck Probleme.

Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Filter intakt sind. In seltenen Fällen sind einige Filter tief innerhalb des Getriebes begraben. Überprüfen Sie Ihre Service Handbuch, um sicher zu sein.
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Ein weiteres häufiges Problem verzögert Verschieben oder harten Schalten. Sie können die Wandler und die Pumpe als das Problem zu beseitigen. Sie haben Flüssigkeit Druck, so dass bedeutet, dass die Wandler und die Pumpe arbeiten. Mehr als wahrscheinlich haben Sie verklebten Ventilen im Ventilkörper oder Schaltmagnetventile. Neues Design-Übertragungen haben Computer gesteuerte Getriebe. Diese verwenden Elektromagneten auf oder lösen Schiebeventile. Ältere Übertragungen verwendet einen Ventilkörper. In den älteren Designs war es ein Balanceakt, um die Zeit zu verschieben bestimmen. Eine Drosselklappe wurde dem Gasgestänge, um die Übertragung, wo das Gaspedal war sagen verbunden. Diese Drosselklappe gegen die Drehzahl des Motors über ein Getriebe Regler ausgeglichen. Je höher die Geschwindigkeit, desto größer die Reglerdruck. In einigen wirklich alten Getrieben, nahm ein Modulatorventil die Stelle der Drosselklappe. Diese auf Motorunterdruck Berechnungen Werte bestimmen berufen. Diese Last-Werte wurden gegen Geschwindigkeit oder Gouverneur Werte ausgeglichen werden, um die Schaltpunkte zu bestimmen. All dies ging mit Computern. Diese elektromagnetischen Ventile engagieren und basieren auf Werten, die Engine berechnet werden und diese Werte einfach bestimmen präzise Schaltpunkte lösen.

Wenn Verschiebung ist unberechenbar, langsamer oder hart, wenn Sie Ihr Auto Kraftstoff eingespritzt wird, haben Sie wahrscheinlich Verschiebung Magnetspulen. Die Ventile in diesen Spulen möglicherweise haften. Ein guter Platz zum zu beginnen ist, um die Übertragung zu reparieren, und fügen Sie eine gute Verschiebung Conditioner. Wenn es nicht das Problem zu lösen, müssen Sie möglicherweise die Schaltmagnetventile ersetzen. Das gleiche gilt für ältere Übertragungen. Die Ventile können in das Ventil des Körpers oder der Gouverneur haften. Wenn ja, ist es Service und /oder das Ventil austauschen Körper und Gouverneur. Es ist auch erwähnenswert, dass in das Getriebe gebaut, um abzufedern die Verschiebungen sind Akkumulatoren. Diese sind mit einem Federmechanismus Dämpfer. Wenn sie versagen, wird die Übertragung wahrscheinlich "Slam" in Gang. Es wird eine schnelle, halsbrecherischen Verschiebung sein, nicht hart oder verzögerten.
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Wenn Sie Ihren Sendeschieberegister fühlen können, aber dann "spinnen", haben Sie Probleme. Dies bedeutet, dass Ihr Kupplungspackung oder Verschiebung Band ausgebrannt. Es ist keine gute Nachricht, denn das bedeutet, eine Generalüberholung. Innerhalb der Übertragung gibt mehrere Kupplungspakete und Bands. Es gibt auch mehrere Hemmschuh oder Einwegkupplungen. Die Kupplungspakete bestehen aus Kolben, die Druck ausüben, gegen eine "Packung von Reibung und Stahlplatten", die ein Sonnenrad, Planetenrad oder Zahnkranz fahren. (Planetengetriebe-Sets sind die Basis von Automatikgetrieben). Ein sicherer Weg, zu sagen, ist es, den Messstab entfernen, oder fallen die Übertragung Pfanne und Geruch und überprüfen Sie die Flüssigkeit. Wenn es verbrannt riecht, dunkler und verfärbt, ist es nicht ein gutes Zeichen.
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Der letzte Ausfall zu prüfen, ist mechanisch. Manchmal genügt ein Gang Streifen. Eine gute Möglichkeit zu sagen, ist es, die Pfanne fallen und suchen Metallspäne, Metallspäne oder Buchsenmaterials. Bushing Material ist in der Regel bronzefarbene. Wenn Sie diese zu finden, ist es Zeit für eine Generalüberholung.

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