Der Kurbelwellensensor auf GM-Fahrzeuge ist ein Hall-Effekt-Typ mit zwei Schaltern und einem einzigen gemeinsamen Magnet. Es erhält seine Spannung aus der Zündsteuermodul (ICM). Das Modul sendet die Macht - 12 Volt - mit dem Sensor, der Sensor gibt ein Dual-Satz von Impulsen - eine 3X und ein 18X - die mit dem ICM zurückgegeben werden. Diese Impulse werden von der ICM als Kurbelwelle Stellung bezogen auf den oberen Totpunkt des Zylinders Nr. 1 interpretiert. Der ICM, nach der Analyse dieser Signale, passt das Timing in der Zündung und das Grundstück der Spule, wodurch eine sekundäre Zündung der Zündkerzen. Things You
Volt und Ohm-Meter
Vantage oder ähnliche Scanner-Code-Scanner

brauchen anzeigen Weitere Anweisungen
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Ziehen Sie die Codes mit dem Code-Scanner . Stecken Sie den Scanner in die OBS-Port unter der Fahrerseite Armaturenbrett. Drehen Sie den Zündschlüssel auf und drücken Sie die Taste auf dem Scanner mit der Aufschrift "zu lesen." Schreiben Sie die Codes unten und Querverweise sie mit dem Code-Definition Grafik, die mit dem Scanner kommt. Wenn ein Problem mit dem Kurbelwellensensor in der Vergangenheit aufgetreten sind oder derzeit stattfindet, wird es einen Code besagt, "Kurbelwelle Sensor Fehler" sein oder "out of range".
2

Check für Funke und den Betrieb von Einspritzdüsen. Wenn der Kurbelwinkelsensor ausgefallen ist, wird es keine Funken sein. Wenn der ICM konnte, wird sowohl die Zündung und die Injektoren nicht ausgelöst. Ziehen Sie einen Zündkabel aus einer Zündkerze und fügen Sie einen eigenen Zündkerze in den Draht, um die Zündung zu testen. Legen Sie den Stecker am Verteiler oder gegen Metall und haben jemand versuchen, den Motor zu starten. Sehen Sie den Stecker und sehen, ob es funkt. Nicht in der Hand zu halten. Wenn es funkt, ist das Problem woanders. Wenn es nicht funken, entfernen Sie die Zündkerze und drücken Sie den Draht wieder auf den Funken Nacktschnecke im Motor.
3

Ziehen einer der elektrischen Anschlüsse aus einer Kraftstoff-Injektor. Verwenden Sie das Voltmeter und prüfe, um die Macht an einen Anschluss des Kraftstoff-Injektor. Denken Sie daran, was die Farbe des Drahtes ist, dass hat die Macht. Legen Sie die Prüfspitzen in beiden Terminals des Steckers und den Motor immer wieder und für einen Arbeitszyklus auf dem Voltmeter durch eine schwankende Anzeige Show zu sehen. Ist dies der Fall, ist der Sensor wahrscheinlich auf Fehler und muss weiter geprüft werden. Wenn keine Lesung in den Injektoren zu sehen ist, ist das ICM, die den Sensor steuert Verschulden trifft.
4

prüfen Kurbelwellenpositionssensor. Das ICM und der Sensor arbeiten im Einklang miteinander, so dass beide müssen überprüft werden. Der Kurbelwellensensor ist direkt hinter dem Kurbelwellen-Riemenscheibe auf der Seite des Kühlers. Ziehen Sie den elektrischen Stecker aus und schalten Sie die Zündung ein.
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Überprüfen Sie den Stecker für 12 Volt durch eine Leitung, um die Anschlüsse zu überprüfen und halten Sie die andere Leitung zu Boden. Wenn es Spannung, installieren Sie den Stecker und gehen bis zu dem ICM. Die ICM ist die flache Modul unter der Spule Packungen mit einem elektrischen Anschluss an der Seite statt in einem 8 mm Bolzen. Die beiden Anschlüsse auf beiden Seiten der Schraube in der Mitte sind die 3x und 18x Eingänge. Wenn Sie mit einem Voltmeter sind, steckte es in Einschaltdauer. Wenn es keine Tastverhältnis hat, legte es auf 20-Volt-Einstellung. Bei jeder Umdrehung der Kurbel werden drei Impulse auf der rechten Seite des Bolzens und 18 Impulse auf der linken Seite. Mit einem Voltmeter, wäre es unmöglich zu sehen, dass viele Impulse in einem Bruchteil einer Sekunde mit laufendem Motor, so setzen Sie den Test führen auf beiden Draht und trennen Sie die Zündkabel an der Spule Pack. Markieren Sie sie, um nicht zu bekommen sie verwirrt. Bitten Sie jemanden, nur stoßen die Starter in kurzen Stößen und beobachten Sie das Voltmeter für Schwankungen. Wenn es keine Schwankungen ist der Sensor schlecht, wenn es Schwankungen unterliegen, ist die ICM schlecht. Wenn Sie ein Voltmeter mit einem Tastverhältnis oder ein Oszilloskop Scanner, die Haken führt die gleiche Weise und den Motor starten. Suchen Sie nach groß, flach, getrennt Sinuswellen, mit allen von ihnen ist quadratisch und ohne Drop-offs oder Pannen. Wenn keine Sinuswellen sind, ist der Sensor schlecht. Wenn Sie ein Tastverhältnis, stellen Sie sicher, der Zyklus ist stabil ohne größere Veränderungen.

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