Überhitzung Probleme in jedes Auto oder LKW erfordert ernsthafte Aufmerksamkeit schnell. Bei extremen Überhitzung Bedingungen können Motorkomponenten brechen in einem Domino-Effekt und ruinieren mehrere Systeme auf einmal. Nebenprodukte von schweren Überhitzung sind: träge Beschleunigung Antwort, schlechte Benzinverbrauch, wurmte (oder geschmolzen) Lager, Kolben Hülse und Ring gescheitert, Gummischlauch und Kunststoff Sensor Schmelzen, Berstkopf Dichtungen, und manchmal Motorraum Feuer. Überhitzung Probleme manifestieren sich in vier Sinne: Tasten, Riechen, Lärm und Sicht. Ein aufmerksamer Fahrer kann das Problem frühzeitig zu erkennen, was kann Tausende von Dollar in Reparatur zu speichern. Radiator Überhitzung
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Temperaturanzeige im Fahrzeug für Anzeichen dafür, dass die Nadel in die gelbe Gefahrenzone, oder klettern höher in den roten Bereich. Eine stetige rote Anzeige dash Licht bedeutet eine allgemeine heißen Zustand

. Vorsicht: Prüfen Sie einen kühlen Motor. Ziehen Sie niemals Kappen oder Schläuche, während der Motor läuft heiß!

Niedrig bis mittel Überhitzung (gelbe Zone) bei allen Fahrbedingungen können zu einem niedrigen Heizkörper Ebene zurückgeführt werden. Wenn das Niveau wesentlich niedriger, bedeutet dies, ein Leck vorhanden ist oder das Wasser im Laufe der Zeit verdampft. Entfernen Sie den Kühlerdeckel und Sichtprüfung der Ebene. Der Kühlmittelstand sollte bis an die Spitze der Kappe Hals sein. Füllen Sie, wenn nötig.

Ein Fahrzeug, das ständig läuft heiß, aber macht keinen Lärm oder Wasser verliert, könnte ein verrostet aus und verstopft Heizkörper Kern (der Kern entfernt Wärme durch Dispens und Luftstrom) sein. Wenn das Kühlmittel rostbraun oder gefüllt mit Schutt erscheinen, muss sie in der Hot-tanked oder ersetzt werden. Vogelfedern, Schlamm, Insekten und andere Objekte auf der Vorderseite des Kühlers sammeln. Sie sollten mit einem Hochdruck-Wasserstrahl Düse entfernt werden.
Overflow Reservoir
Flossen und Rohre auf einem Heizkörper sind entworfen, um Wärme dissapate.

Der Überlauf Reservoir ist im Motorraum. In der Regel aus Kunststoff gefertigt und mit einem Liter Kühlmittel, ist es entworfen, um Kühlmittel aus Druck Verlassen des Kühlers während Motorabschaltung zurückfordern. Linien geätzt oder auf der Seite des Reservoirs gestempelt zeigen die richtige Ebene, oft mit "heiß" und "kalt". Nach Motorzustand, füllen Sie den Behälter mit Kühlmittel auf die richtige Ebene Linie. Überprüfen Sie den kleinen Gummischlauch, die von ihm an den Hals Heizkörper auf Dichtheit und Leckage führt.
Kühlerschläuche

Prüfen der oberen und unteren Kühlerschläuche für Zustand und Dichtheit. Eine Pfütze unter ihnen kennzeichnet ein Leck. Ersetzen Sie gebrochene oder undichte Schläuche. Die meisten Risse und Undichtigkeiten am Kühler Hals erscheinen. Ein Schlauch, der "aufgeblähten" und erhöhte in der Größe hat bedeutet, dass es seiner Innenwand Kraft verloren. Ersetzen Sie alle Schläuche, die jede Fehlstellung haben.
Thermostat Failure

Überprüfen Sie den Thermostat (an der Vorderseite des Motors, der mit dem oberen Kühlerschlauch) auf Undichtigkeiten, weiße Kruste und Rost. Unzertrennlich Thermostate wird oft verursachen ein sehr lautes Pochen oder Klopfen Geräusche, die aus dem Kühler kommt. Wenn ein Thermostat-Sticks, überhitzt der Motor innerhalb von Minuten, weil das Kühlsystem vollständig geschlossen wird. Anwenden eines Holzstab zum Kühler wird Ihnen das Gefühl, die Klopfen Vibrationen. Ersetzen Sie den Thermostat und Dichtung.
Blown Zylinderkopfdichtungen

Schau dir deinen Auspuffendrohr, während der Motor bei Betriebstemperatur läuft. Wenn Sie Wasser Sprühen oder Tropfen von ihm (in reichlicher Mengen) zu sehen, können diese lokalisieren eine schlechte Zylinderkopfdichtung. Der Motor wird in Zeiten mit diesem Zustand Fehlzündungen. Jede Zündkerze, die einen verrosteten Elektrode zeigt Wasser in den Zylinder eingesetzt. Entfernen Sie den Kühlerdeckel, den Motor starten und schauen auf das Wasser (den Druck zuerst). Wenn Sie Luftblasen sehen, hat diese Mittel Kompressionsgas einen Wasserkanal eingegeben - Beweis, dass eine Zylinderkopfdichtung ist fehlgeschlagen. Auch für Dampf oder Rauch im Motorraum zu suchen. A "-PLAP PLAP" Geräusche aus dem Motor durch eine defekte Zylinderkopfdichtung verursacht werden.
Wasserpumpe

Finde die Wasserpumpe auf der Vorderseite des Motorblock. Wenn der Fan-Welle in beiden Richtungen bewegt bedeutet das Innere Lager hat aufgrund fehlender Schmierung oder Rost fehlgeschlagen. Die meisten Wasserpumpen hatte eine Druckentlastung Loch auf ihrer Unterseite. Jedes Wasser tropft aus diesem Loch bedeutet das Lager getragen hat und die Dichtung ist zerfallen. Ersetzen Sie die Wasserpumpe mit diesen Symptomen.

Die Wasserpumpe Fahren (Lüfter) Band sollte keine Risse haben und eng um seine Rolle. Befestigen Sie lose Gürtel, so dass 1/2 Zoll schlaff. Riemen tauschen, die ausgefranst oder schauen geknackt. Ein quietschendes Geräusch aus dem Band zeigt Lockerheit und Verschleiß.
Elektronischer Lüfter und Motor

Bei neueren Autos mit Heizkörper montierte elektronische Ventilatoren ausgestattet, anstelle eines Wasser Pumpe angetriebenen Ventilator, sicherzustellen, dass es aktiviert, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Wenn der Lüfter läuft nicht auf mit einem warmen oder heißen Motor kommen, bedeutet dies, das elektrische Relais oder Lüftermotor ist schlecht. Isolieren Sie die fehlerhafte Komponente und ersetzen.
Fan Clutch

Lüfterkupplung wird auf vielen Wasserpumpe ausgestatteten Fahrzeugen befindet. Im Ruhezustand sollte das Ventilatorblatt zeigen Widerstand oder ziehen, wenn Druck ausgeübt wird, um es zu drehen. Ein Lüfter, der slowy dreht, hinkt mit Schwung, oder nicht bedeutet, dass die Kupplung dämpfer hat abgenutzt und muss ersetzt werden spinnen.
Igntion Zahnriemen

Zündung prüfen Timing, sicherstellen, dass es zu den Spezifikationen des Herstellers eingestellt. Übermäßig erweiterte Timing (über specs) kann der Motor überhitzen.

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