Um die Ursache eines Fehlers zu ermitteln Gebläse, isolieren Sie den Motor, und führen Sie einige grundlegende elektrische Prüfungen. Bringen breites Wissen über Strom und spezifische Kenntnisse über die Verwendung von elektrischen Prüfgeräten. Ein Schaltplan für das jeweilige Fahrzeug ist auch hilfreich. Beachten Schutzmaßnahmen beim Umgang mit Elektrizität. Things You
Multimeter
Jumper brauchen führt
Testlicht
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Befolgen Sie die Leistung
1. Überprüfen Sie die Sicherungen.

prüfen zunächst die Sicherungen. Fuse Failure verursacht oft Bauteile führen. Ersetzen Sie die Sicherung, wenn geblasen, wenn nicht, gehen Sie zu Schritt 2
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Check für Leistung am Motor selbst.. Mit einer Prüflampe oder einem Multimeter auf Volt-Set, ziehen Sie den Gebläsemotor. Halten Sie die schwarze Leitung auf einem guten Boden, in der Regel eine Schraube auf dem Motorblock und der Gebläseschalter eingeschaltet ist, verwenden Sie das rote Kabel an den Stecker, die in der Regel legt der Gebläsemotor sondieren. Das Meßgerät sollte zwischen 9 und 11 Volt oder der Test Licht leuchtet auf. Wenn die Spannung richtig ist oder der Test leuchtet, fahren Sie mit Schritt 3 fort. Wenn nicht, fahren Sie mit Schritt 4 fort.
3 Verbinden mit einer Stromquelle.

Testen Sie die Verbindung zum Gebläsemotor. Nehmen Sie zwei Überbrückungskabel, eine schwarze und eine rote. Schließen Sie das schwarze Kabel mit Masse und dann an den Gebläsemotoranordnung. Schließen Sie das rote Kabel an eine Stromquelle angeschlossen und dann mit den Leitungen auf der Motorseite des abgezogenen Stecker. Wenn sich der Motor dreht, ist der Stecker schlecht. Den Steckverbinder reparieren. Wenn der Motor nicht eingeschaltet wird, wird der Motor schlecht. Tauschen Sie den Motor.
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Testen Sie die Schalter. Stecken Sie den Stecker wieder in die Gebläse-Motor, und dann verfolgen Sie den Kabelbaum wieder an den Anschluss in der Nähe des Gebläseschalter, in der Regel unter dem Armaturenbrett befindet. Ziehen Sie den Stecker und den Multimeter auf Ohm. Legen Sie eine Führung auf der einen Zinke der Anschluss und die andere Leitung auf die Macht in Zinke des Verbinders, darauf achten, dass sie sich nicht berühren einander. Wenn Sie den Schalter einschalten, sollten Sie sich eine Lesung zwischen .01 und .03 Ohm. Ein etwas höherer Lesung ist akzeptabel, da in Schalter Widerstand variieren. Wenn Sie keine Lesung an einem der Schalter-Einstellungen zu bekommen, ist der Schalter schlecht. Ersetzen Sie es.
Immer tiefer
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Test, um zu sehen, ob der Schalter wird immer Strom aus der Batterie. Verlassen des Schalters getrennt, schalten Sie das Multimeter auf Volt wieder, oder verwenden Sie einen Test Licht. Erdung die schwarze Leitung nach wie vor verwenden Sie das rote Kabel, um den Stecker zu sondieren. Normalerweise wird eine grüne oder rote Draht wird das heiße, oder Macht, Draht. Wenden Sie den Schaltplan für das spezifische Fahrzeug, wenn der Draht Farbe ist unbekannt. Wenn das Messgerät zeigt die richtige Spannung, oder der Test leuchtet, der Schalter wird mit Strom versorgt, fahren Sie mit Schritt 3 fort. Wenn dies nicht der Fall, fahren Sie mit Schritt 2 fort.
6 Typische Verdrahtungsverbinder

Suchen Sie nach einer Pause im Kabelbaum, wenn der Test-LED leuchtet nicht, oder das Messgerät zeigt keinen Wert, gibt es eine Pause im Kabelbaum zwischen dem Schalter und der Batterie. Folgen Sie den Kabelbaum, die Überprüfung der heiße Draht für Spannung an jeder Verbindung, bis Sie die Pause zu finden. Reparieren Sie die Pause.
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Suchen Sie nach einer Unterbrechung der Leitungen zwischen dem Schalter und der Lüfter, wenn das Messgerät zeigt die Spannung oder das Licht leuchtet, und Sie haben den Schalter und Motor getestet. Folgen Sie den Kabelbaum so sorgfältig wie möglich zwischen diesen beiden Standorten, sucht ausgebrannt Flecken oder Brüche in den Draht. Wenn der Bruch befindet, reparieren oder ersetzen Sie den Kabelbaum.

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