Der 2,2-Liter-Single obenliegende Nockenwelle (SOHC) L4 Motor war ein gemeinsames Motor in vielen Ausweichen Modelle in 1985 verwendet. Eine nicht-Turbo-Version des Motors gefunden Dienst in der 600, Widder, Charger, Daytona, Lancer, Omni, Caravan und Mini-Ram Van-Modelle. Ein Turbo-Version dieses Motors war auch in einigen dieser Modelle. Wie bei jedem Automotor, kann der Zustand der Zylinderkopfdichtung mit ein paar einfachen Prüfung, dass ein Fahrzeughalter leicht durchführen können diagnostiziert werden. Anleitung
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starten den Motor des Fahrzeugs und für Rauch aus dem Auspuff zu sehen. Eine schwere, bläuliche Rauch bedeutet, dass Motoröl in die Zylinder undicht, und dies könnte durch eine undichte Zylinderkopfdichtung verursacht werden. Ein dicker, weißer Rauch, der auch nach der Motor warmgelaufen ist weiterhin besteht, bedeutet, dass Kühlflüssigkeit in die Zylinder undicht, in der Regel, die eine Zylinderkopfdichtung undicht werden.
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Park des Fahrzeugs und die Motorhaube öffnen . Suchen Sie die Zylinderkopfdichtung Gelenk. Dies ist der Riss auf der Oberseite des Motors, wo der Zylinderkopf und Motorblock zu erfüllen. Suchen Sie nach Öl oder Kühlflüssigkeit tritt aus diesem Joint.
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Lassen Sie den Motor abkühlen für eine Stunde oder so. Entfernen Sie den Kühlerdeckel und untersuchen die Kühlflüssigkeit im Inneren. Es sollte eine grünliche Farbe und die Flüssigkeit Oberfläche sollte frei von Schwimmschlamm oder Schaum. Wenn die Flüssigkeit ist bräunlich und wenn Sie fettige Abschaum und Schaum auf der Oberfläche schwimmen sehen, dann bedeutet es, dass das Öl durch die Zylinderkopfdichtung in die Kühlmittelströmungskanäle undicht. Jetzt den Motor starten und warmlaufen lassen, bis der Thermostat öffnet und das Kühlmittel beginnt im Kühler zirkulieren. Überprüfen Sie die Kühlmittel für Blasen Motorabgases. Wenn Sie Blasen zu sehen, bedeutet dies, dass Abgase aus einem oder mehreren der Zylinder wird durch die Zylinderkopfdichtung in die Kühlmittelströmungskanäle undicht.
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Schalten Sie den Motor ab. Entfernen Sie den Ölmessstab und untersuchen das Öl am Ende. Es sollte keine Beweise aus hellem Schaum. Eine beige oder weißlich Schaum zeigt, dass Kühlfluid durch die Kopfdichtung in den Ölstrom Passagen austritt. Wenn Sie sehen, auch Perlen Wasser auf dem Öl, ist dies ein gutes Indiz dafür, dass die Zylinderkopfdichtung ist durchgebrannt.
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bewerten die Leistung des Fahrzeugs. Wenn der Motor scheint weniger leistungsfähig als früher, oder wenn der Motor fing an zu laufen rau, kann es bedeuten, dass die Zylinderkopfdichtung undicht ist. Die Zündkerzen ausbauen eins nach dem anderen und untersuchen sie auf Anzeichen von Verschmutzung. Wenn alle Stecker verschmutzt sind es in der Regel bedeutet, dass der Motor nicht richtig abgestimmt, aber wenn nur ein oder zwei gefoult werden kann es bedeuten, die Zylinderkopfdichtung ist um diesen Zylindern undicht.

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