Das Ford 289 Motor war unter mehr beliebten kleinen Ford-Block-Motoren der 1960er-Jahre, bis sie von der 302 im Jahr 1968 abgelöst wurde. Der 289 wurde in einer Reihe von Fahrzeugen ausgestattet, wird aber wohl am ehesten mit dem Mustang und dem Falcon verbunden. Die 289 vorgestellten ein ziemlich einfaches Design, Beibehaltung fast alle Funktionen von seinem Vorgänger, dem 260. Obwohl eine endlose Reihe von Ursachen, um ein bestimmtes Symptom zurückgeführt werden kann, kann die Ursache für die meisten Probleme mit dem Motor verbunden sind, ohne Demontage des Motors zurückgeführt werden. Things You
Batterieklemmen Pinsel
Voltmeter
Starthilfekabel
Wrench
Kraftstofffilter
Fühlerlehre Need (High-Performance-289 nur)
Zündkerzenschlüssel
werde Kompressionsmesser
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Motor nicht anspringt
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Überprüfen Sie die Spitzen der Batteriekabel für Korrosion. Batterie Korrosion tritt typischerweise in Form eines weißen Pulvers kalkhaltigen und kann die Batterie Strom vom Erreichen der Kabel verhindern. Reinigen Sie die Batteriepole und die Spitzen der Kabel mit einem Batteriepol Bürste, wenn Korrosion vorhanden ist, während von Handschuhen und Schutzbrille.
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Bringen Sie ein Voltmeter an die Batterie. Das Messgerät sollte zeigen, dass die Batterie eine Gebühr von zwischen 12 und 14 Volt hält. Wenn die Batterie nicht zwischen 12 und 14 Volt zu halten, laden Sie den Akku mit Jumper-Kabel an eine funktionierende Batterie. Ersetzen Sie die Batterie, wenn es nicht Ladung halten.
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sicher, dass die Batterie-Kabel sicher mit einem Schraubenschlüssel sind. Die negative Leitung führt von der Batterie zu der Seite des Motorblocks. Das positive Kabel wird an der Startmagnetschalters. Ein Kabel auf der gegenüberliegenden Seite des Magneten wird an der Anlasser.
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Befestigen Sie ein Ende eines Starthilfekabel an den Pluspol der Batterie. Schnell berühren gegenüberliegende Ende des Jumper-Kabels an der Gewindestange auf der Seite des Einrückrelais, dass das Magnetventil eine Verbindung zu dem Anlassermotor. Ersetzen Sie die Startmagnetschalters wenn der Anlasser nicht dreht. Wenn die Anlasser dreht aber der Motor nicht, ersetzen Sie den Anlasser.
Motor im Leerlauf unregelmäßig und Fehlzündungen
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Kraftstofffilter austauschen, wie es verhindert werden eine ausreichende Versorgung von Treibstoff zum Motor unterbrochen. Der Kraftstofffilter ist der Kanister an der Vorderseite des Vergasers befindet. Die Kraftstoffleitung wird an der Rückseite des Filters. Schrauben Sie den Filter, indem ihr Integral Mutter gegen den Uhrzeigersinn mit einem Schraubenschlüssel.
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Bestimmen Sie, ob die Ventile richtig eingestellt sind. Zwei Versionen des 289 produziert wurden, die Standard-289 und die sehr seltenen High-Performance-289. Die Standard-289 wurde mit Hydrostößel ausgestattet, während die High-Performance 289 mit festem Ventilheber ausgestattet wurde. Der Standard ist 289 Athleten müssen bei laufendem Motor eingestellt werden. Entfernen Sie die Ventildeckel und den Motor starten. Schalten Sie ein Kipphebel Mutter gegen den Uhrzeigersinn mit einem Schraubenschlüssel, bis ein Taping Klang erzeugt wird, dann ziehen Sie die Mutter nur, bis der Ton stoppt. Schließlich ziehen Sie die Mutter eine weitere 3/4 einer Umdrehung. Die High-Performance-289 der Heber muss mit einer Fühlerlehre und mit ausgeschaltetem Motor eingestellt werden. Entfernen Sie die Ventildeckel und messen Sie den Abstand zwischen dem oberen Ende ein Ventil und dass Valve die Kipphebel mit der Fühlerlehre. Der Abstand muss 0,018 Zoll. Lösen oder ziehen Sie die Kipphebel Mutter, um den Abstand einzustellen.
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Entfernen Sie die Zündkerzen des Motors mit einem Zündkerzenschlüssel. Legen Sie eine Kompressionsmesser in jede Zündkerze Öffnung am Zylinderkopf. Drücken Sie das Gaspedal auf den Boden und drehen Sie den Motor mit dem Zündschlüssel für ein paar Sekunden. Notieren Sie sich die Lektüre des Kompressionsmesser und wiederholen Sie den Vorgang für die restlichen Zündkerze Öffnungen. Vergleichen Sie die Ergebnisse. Liegt der Messwert deutlich niedriger auf zwei benachbarten Zylindern als auf den übrigen Zylinder kann die Zylinderkopfdichtung defekt sein. Wenn nur eine Lesung ist deutlich niedriger, so kann dieser Zylinder heraus haben Ventile oder verschlissene Kolbenringe verbrannt.
Übermäßiger Ölverbrauch
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Den Motor starten und warmlaufen lassen, bis. Beobachten Sie, ob ein blau-farbigen Rauch aus dem Auspuffrohr, während der Motor im Leerlauf ausgeht. Blau-farbigen Rauch ist ein Hinweis darauf, dass die Kolbenringe sind gescheitert. Das Öl wird über die Ringe übergeben und Brennen mit dem Kraftstoff in den Brennraum.
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Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn aufzuwärmen. Ziehen Sie den Entlüfterkappe von der Spitze eines jeden Ventildeckel. Beobachten Sie, ob Rauch aus den Entlüfterkappe Öffnungen an den Ventildeckel zu entkommen. Wenn Rauch vorhanden ist, werden die Ventilführungen und /oder die Ventilschaftdichtungen wahrscheinlich getragen.
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Den Motor starten und warmlaufen lassen, dann den Motor abstellen. Untersuchen Sie die Unterseite des Motors für ein Ölleck. Achten Sie besonders auf der Oberseite der Ölwanne und der Unterseite der Steuerkette Abdeckung, die eine defekte Dichtung zeigt. Wenn ein Leck vorhanden ist, an der Rückseite des Motors, wobei die Ölwanne des Motors entspricht, kann die hintere Haupt-Dichtring defekt. Schließlich wird für Lecks rund um die Öl-Filter, was bedeutet, dass der Filter kann lose angedeutet überprüfen. Achten Sie darauf, nicht zu überdrehen des Filters, wie es nur sein sollte handfest.

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