Sophisticated Motoren haben anspruchsvolle Probleme, insbesondere wenn sie akkumulieren Jahren der Nutzung beginnen. Die S-10 und GMC Sonoma Zündanlagen verwenden eine Vielzahl von Sensoren, Auslösemechanismen und Spulen, damit alles reibungslos läuft, jede einzelne dieser Komponenten ist jedoch eine mögliche Point of Failure. Glücklicherweise bleiben Symptome des Scheiterns recht einheitlich, so finden Sie das Scheitern ist nur eine Sache zu wissen, worauf zu achten ist. S-10 Motor Basics

Die 1999 S-10 kam mit zwei verschiedenen Motoren zur Auswahl: die 2200 Vortec-Vierzylinder und dem 4,3-Liter-V-6. In Bezug auf die Zündung und Kraftstoffeinspritzung, sind diese Motoren auf völlig verschiedenen Planeten. Der 4,3-Liter-V-6 ist ein Sechszylinder-Evolution Chevrolet 350 Small-Block, die wieder horcht in die 1950er Jahre, sondern nutzt eine Art Nachrüstung EFI-System und einem traditionellen Händler, ein Überbleibsel aus seiner Zeit als Vergaser super- Tier. Die 2200 ist eine moderne Einrichtung, für die elektronische Zündung von Anfang an konzipiert. Als solche, verwendet er eine Vielzahl von Sensoren, eine Spule Pack und einen Computer, um die Zündkerzen zu zünden.
Spulen

Elektrische Leitfähigkeit nimmt mit Wärme und eine ineffiziente Leiter produziert mehr Wärme. Dies führt zu einer Kaskade Effekt der thermischen Aufbau, wenn Sie schießen den Motor startet und dauert bis Wärme in der Spule schließlich überwältigt seine Fähigkeit, Energie zu übertragen. Der 4,3-Liter 's Verteiler verwendet eine einzelne Spule, ebenso wie sein Vorfahr 350, so dass ein Ausfall der Spule wird in mehreren Aussetzern führen und letztlich in ein Abwürgen des Motors. Die 2200 der Spule mehrere Packungen sind unwahrscheinlich, gleichzeitig ausfallen, so dass ein Ausfall der Spule wird in der Regel in einem Einzylinder-Fehlzündung, die wahrscheinlich schlimmer werden, je länger der Motor läuft führen.
Auslösen Systemausfälle

Während der 4,3-Liter-tut mit einem Händler, es nutzt auch eine Kurbelwelle und Nockenwelle Lagesensor, ebenso wie die 2200. Die CPS ist ein magnetischer Sensor, funktional identisch mit einem alten Kurbel-Trigger-System, es funktioniert wie ein super-genauen Drehzahlmesser, die den Computer genau dort, wo die Kurbelwelle und Nockenwelle in ihren Rotationen positioniert werden erzählt. Der 2200 nutzt seine CPS Sensoren, um jeden Aspekt der Timing-und Trigger zu bestimmen, aber die 4,3-Liter 's Computer nutzt sie vor allem auf Timing anpassen und steuern die Einspritzdüsen. Der Computer sendet seine veränderte Signal an einen Zünder, der als Relais mit der Zündspule ausgelöst wirkt. Auslösendes Systemausfälle wird in der Regel in zufälliger Aussetzer führen, was bis zu Totalausfall des Systems, sondern eine CPS Versagen in beiden Motor wird das Kraftstoff-Einspritzsystem stören, wie gut.
Stecker-Failure

Gegensatz später Spule-on-Plug-Motoren, sowohl der Motoren dieses Jahrgangs Verwendung Zündkabel. Zündkabel, wie Spulen, bauen beide Abnahme der Effizienz mit Wärme und mehr Wärme mit erhöhter Ineffizienz. Letztendlich wird der Metallkern im Stecker Draht bis zu dem Punkt, dass es die Elektrizität durch die Isolierung und zum nächsten Ort oder in der Nähe Zündkabel springt abzubauen. Dies gilt insbesondere, wenn die Isolierung selbst trockene, rissige und getragen. Zündkabel Fehler werden fast immer in einem Einzylinder-Fehlzündung kann oder auch nicht zufällig auftreten führen, es hängt alles von der Art der Störung. Zusätzlich kann cross-wire Lichtbögen vorzeitig zünden das Gemisch in und benachbarten Zylinder, die in Stößen oder Pings führen. Der einfachste Weg, Zündkabel Versagen zu diagnostizieren ist, den Motor zu starten, schalten Sie das Licht aus und für Feuerwerkskörper unter Ihrer Haube zu sehen.

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