Kurbelgehäuse Druck ist ein immanentes Problem Motoren seit dem ersten mehr als vor einem Jahrhundert gebaut wurden, aber es dauerte die Intervention des EPA, um endlich damit umzugehen. Während die Kurbelgehäuseentlüftung in den 1970er Jahren eingeführt wurden ursprünglich speziell zur Verringerung der Emissionen entwickelt, mussten sie den Nebeneffekt Lösung eines uralten Verbrennungs-Ausgabe. Startregler

Alle Motoren natürlich erleben einen gewissen Druck, aufgrund einer Reihe von Faktoren. Zylinderdrucks in einem typischen Motor kann leicht Oberseite 150 bis 200 psi während des Arbeitshubs, die Kolbenringe halten die meisten dieser Druck in dem Zylinder, aber ihre Abdichtung gegen die Zylinderwand nicht luftdicht ist. Auch wenn die Dichtung waren 99,5 Prozent perfekt - was es nicht ist - das Kurbelgehäuse könnte noch bis etwa 1 psi Druck zu setzen. Dieser Druck ermutigt Ölverlust durch die Dichtungen und trägt zur Luftverschmutzung durch die Zusendung eines konstanten Strom von unbehandelten Öldämpfe ausdämpfbar des Motors Entlüfterkappe.
Typische Blow-by
< p> "Blow-by" bezieht sich auf die Menge an Gas, die es ermöglicht den Kolbenringen vorbei und in das Kurbelgehäuse. Generell wird eine Straße Motor verlieren etwa 1,5 Prozent der Luft, die durch die Luft zu sprengen geht-durch, oder etwa 1 pro 50 cfm PS. So würde ein 250-PS-Motor etwa 5 cfm der Blow-by durch das Öl Verschnaufpause zu sehen, und ein 500-PS-Motor wird über 10 bekommen. Das gleiche 1,5-Prozent-Regel gilt rund um den Druck. Wenn Ihr Zylinderdruck Tops bei 150 psi, sollten Sie etwa 1 psi Druck im Kurbelgehäuse zu sehen.
Zylinder Wear

Worn-out Kolbenringe die Hälfte der Blow-by-Gleichung, da sie nur werden abzudichten sowie die Zylinder sich. Es ist allgemein bekannt - zumindest unter wer jemals gesehen hat, ein Motor Wiederherstellen kommerziell -, dass winzige Kratzer im Zylinder ermöglicht Überdruck in der Vergangenheit die Ringe auslaufen. Aber überschüssige Zylinderverschleiß tut etwas anderes zu. Wenn der Zylinder Bohrung größer wird, erstrecken sich die Ringe leicht, er verliert ein bisschen ihre Spannung und die Fähigkeit, um den Zylinder zu verschließen. Diese Erweiterung führt auch der Ring Lücken leicht wachsen, die weiter fördert Zylinder Leckage.
Die PCV-System

Alle neuen Autos sind ausgestattet mit einem positiven Kurbelgehäuseentlüftung, Das ist im Grunde nur eine Vakuumröhre ab dem Ventildeckel des Motors Aufnahme. Die leichten Unterdruck im Ansaugtrakt Offsets im Motor, entweder neutralisiert oder das Anlegen eines leichten Vakuums. Die PCV-System verwendet ein Ventil in den Ventildeckel montiert Motoröl aus immer durch und in den Motor gesaugt zu halten; wenn dieses Ventil Fehlfunktionen oder verstopft wird, das PCV-System schlägt fehl, und Sie sind wieder zu einem geschlossenen System. In wirklich extremen Fällen kann der Druck im Kurbelgehäuse tatsächlich drücken Sie den PCV-Ventil aus dem Ventildeckel mit einem Pop wie ein Champagnerkorken.
Puffing Druck

Wegen die Bewegung der Kolben und der Ordnungsmäßigkeit der Verbrennungsvorgänge, wird der Druck in der Regel kommen aus dem Motor in regelmäßigen Zügen von Druck statt einer glatten Brise. Diese Züge können Ihnen etwas über den Zustand des Motors. Idealerweise sollten diese Züge von Druck kaum spürbar sein, wenn Sie Ihre Hand über den Öleinfülldeckel zu halten, die sich als eine leichte Zittern in Druck. Je stärker die einzelnen Züge, desto mehr Druck mit jedem Ereignis und mehr Zylinder Leckage Sie haben Spick. Wenn die Züge stark genug, um Ihre Hand zu bewegen sind, ist es an der Zeit für eine Neuerstellung.
Einzylinder Blow-by

Die Züge in Druck sollte sehr regelmäßig, ohne Blätterteig stärker als andere. Wenn Sie ein paar leichte Züge von einem einzigen sehr starkes Gefühl gefolgt, dann wissen Sie, Sie haben übermäßige Blow-by in einem Zylinder einsehen. Ein grauhaariger, alter Mechaniker mit der mentalen Reaktionszeit von einem Ninja und ein Pferd-Flüsterer-ähnliche, intuitive Gespür für Motoren kann tatsächlich geben eine ziemlich gute Prognose auf Motorzustand nur durch das Gefühl für die Frequenz und Leistung dieser einzelnen Druckimpulsen. Aber für diejenigen von uns, die nicht mit einem Schraubenschlüssel Yoda: regelmäßige Züge gut, unregelmäßige Züge schlecht
Andere mögliche Ursachen

Ein paar Dinge übermäßigen Schlag verursachen kann. -by abgesehen von Zylindern oder Ringe getragen. Leistungsstarke Spikes in Kurbelgehäusedruck sind ein klassisches Zeichen für eine defekte Zylinderkopfdichtung oder eine gebrochene Motorblock. Dies gilt insbesondere, wenn die Gase, die aus der Lüftungsöffnung mit ihnen tragen einen starken Gestank von Rohbenzin. Wenn Sie Rohgas riechen, ist es Zeit, es aufzuhängen und planen Sie für einen Umbau. Undichte Auslassventil Dichtungen werden auch Spikes im Kurbelgehäuse Druck, die besonders auffällig sind beitragen, weil die Ventile knapp unterhalb der Öleinfülldeckel sind. Diese Züge riecht eher wie das Abgas aus deinem Endrohr, vielleicht mit einem leichten Unterton von zusätzlichem Kraftstoff Geruch.

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