Eingeführt im Jahr 1984, stellte die Cummins B-Serie Motors etwas von Revolution im Denken für schwere Pickup Amerikas Segment. Vor ein paar visionäre Ingenieure Ausweichen entschieden zu experimentieren mit neuester Licht-LKW Cummins 'kraftwerk, wurden große Pickups mit unzuverlässig und schwach und unzuverlässig Öl-Brenner für automobile Anwendungen entwickelt gesattelt. Während die Industrie-Stärke Cummins einen Ruf für Leistung und Zuverlässigkeit entwickelt hat, arbeitet keine Maschine perfekt für immer. Steigern Leaks

Wenn Sie erleben eine Netto-Verlustleistung, stehen die Chancen gut, dass du hast eine Art Boost Leck. Dieselmotor sind einfache Kreaturen, die von der Natur, sondern Turbodiesel-Motoren sind absolut abhängig von der Turbo selbst an die Macht zu machen. Boost-Lecks sind eine häufige Störung bei älteren Motoren, die entwickeln oft Lecks um den verschiedenen Armaturen, die den Turbo Ausgang Verknüpfung zum Motor. Es gibt einen Trick, dass grauhaarige, alte Mechanik boost Lecks Verwendung finden. Finden Sie einen Freund, der wirklich große, billige Zigarren raucht und ihn blasen eine dicke Rauchwolke rund um Ihre turbo Sanitär;. Boost Lecks wird der Rauch stören und senden Luftströme Schießen durch sie
Low Sulfur Diesel

Cummins B-Serie Motor wurde zu einer Zeit entwickelt, bevor die EPA beschlossen, seine Nase in die pulverförmige Dieselabgasen Industrie bleiben. In den Jahrzehnten seit der Cummins debütierte, hat die Regierung zulässige Schwefelgehalt des Kraftstoffs auf weniger als 10 Prozent von dem, was sie waren im Jahr 1984 gesunken. Sulfur primäre Aufgabe ist es, als Schmiermittel für den Motor und Kraftstoffpumpe handeln, wodurch Störeinflüssen und Verschleiß des Motors. Einfach das Loswerden der Schwefel selbst Macht kosten kann, aber es gibt noch eine andere Seite dieser Gleichung. Hersteller verwenden Wasserstoff Injektion an Schwefel, der des Kraftstoffs Cetanzahl und seine Macht Potentialabfälle entfernen. Und schlimmer noch, kann stark variieren Cetanzahl von Pumpe zu Pumpe, von 35 bis 45 in Abhängigkeit von der Partie und Hersteller.
Kraftstoffpumpe Probleme

vor 1998 Cummins 'P7100 Kraftstoffpumpe ist ein faszinierendes Gerät, ähnlich nichts so sehr wie ein winziges Modell der B-Series Motor selbst. Diese Konstruktion ermöglicht die Pumpe eine voll positiver Verdrängung Einheit; Pumpen immer die gleiche Menge an Kraftstoff unabhängig von der Drehzahl. Kraftstoffpumpen, wie Motoren, können und entwickeln interne Lecks im Laufe der Zeit entziehen Ihrem B-Serie der erforderlichen Kraftstoffdruck und die Verringerung ihrer Leistung. Wie Sie aus dem vorherigen Abschnitt vielleicht schon erraten haben, können schwefelarmen Diesel drastisch beschleunigen Verschleiß der Pumpe und Versagen der Dichtung. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn Nylon und Gummi-Armaturen und Dichtungen betroffen sind, weil Schwefel hilft ihnen zu quellen und zu versiegeln mehr dicht. Low-Sulfur Diesel trocknen kann Armaturen, wodurch sie schrumpfen und lassen Kraftstoffdruck.
Wastegate Actuator

Pre-2007 Cummins-Motoren ein Wastegate zur Route Abgase um Der Turbo unter Umgehung es um die Drehzahl zu regeln, sobald die optimale turbo boost Niveau erreicht hatte. Hohe Abgasgegendruck - in der Regel durch die zunehmende Macht ohne Austausch der Auspuffanlage - kann dazu führen, das Wastegate-Steller, vorzeitig zu öffnen. Diese vorzeitige Öffnung töten Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und Gasannahme. Während ein Aftermarket Wastegate-Steller dieses Problem beheben kann, ist es nicht seine Ursache anzugehen. Wie bei allen Dieselmotoren, ist die beste Modifikation können Sie die gesamte Abgasanlage ab Turbo Rücken mit einer für eine optimale Strömung ausgelegt ersetzen. Ein Zubehörauspuffanlage wird nicht nur zur Stabilisierung der Antrieb, um mehr Macht und Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, werde es auch fallen Abgastemperaturen zu Turbo-und Lebensdauer des Motors zu erhöhen.

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