Elektronische Einspritzanlagen sind noch dankbar sind relativ einfach zu beheben kompliziert. Auch potenziell vorteilhaft für die Hinterhof-Mechaniker ist die Tatsache, dass die moderne Einspritzanlage Komponenten nicht fähig sind, der Anpassung, wodurch das Rätselraten in einer Reparatur, indem der einfache Austausch von defekten oder verschlissenen Teile. Einspritzdüsen sind im Wesentlichen momentanen Ventile, die in einer Vielzahl von Möglichkeiten, verstopft werden oder kann einfach mechanisch in der offenen oder geschlossenen Stellung versagen. Ausgehend Probleme

ein Brennstoffeinspritzventil ist wirklich "tot" ist entweder nicht mehr oder Öffnung in einer solchen Weise zugesetzt, dass kein Benzin in der Lage, aus dem unter Druck stehenden Kraftstoffleitung zu der Einlassöffnung zu erhalten ist . Um erfolgreich zu starten, einen Benzinmotor schnell, die Einspritzdüsen bei 100 Prozent Einschaltdauer (maximale Kapazität) laufen, bis das Auto Computer entscheidet, dass es ausreichend erwärmt hat, dass weniger Brennstoff verwendet werden kann und der Motor wird immer noch reibungslos. Es ist aus diesem Grund, dass der Motor höher für die ersten paar Minuten laufen, während es warm wird im Leerlauf. Wenn eine oder mehrere der Einspritzventile ist tot oder fast verstopft ist, wird der Anlasser richtig greifen und drehen Sie den Motor als normal, aber es wird oft sehr viel länger dauern, bis der Motor "fangen" und laufen von selbst über die Verbrennung von Brennstoff .
Laufunruhe und Vibration

meisten modernen Benzin-Motoren sind von Multiple-Zylinder-Design, in der Regel vier vor acht Zylindern trotz einiger Ausnahmen. Alle Mehrzylindermotor mit einem Gegengewicht Kurbelwelle, Schwungrad und Dämpfer zu glätten die Impulse der Zündung der einzelnen Zylinder zu einer konstanten Drehzahl ausgebildet. Wenn ein Einspritzventil ist tot und damit verursacht einen toten oder nicht zündenden Zylinder, wird der Motor im wesentlichen einen Schluckauf jedes Mal, es vervollständigt ein Zyklus, der in Stottern oder Vibration, die im Auto gefühlt werden kann oder durch Öffnen der Motorhaube ergibt und Blick auf den Motor. Ein weiteres Symptom eines Motors, der mit einem toten Zylinder durch eine schlechte Einspritzventil verursacht ist Stolperstein oder verzögerte Beschleunigung.
Andere Symptome

Die Symptome einer stuck-offen oder unvollständig Schließen Einspritzventil sind ganz anders als ein Injektor, der völlig tot oder teilweise verstopft ist. In diesem Fall kann ein Geruch von unverbranntem Kraftstoff im Motorraum, das durch die Öffnungen, oder sogar aus dem Endrohr sein. Auch ist es üblich, dass der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs zu langsam verschlechtern als Kraftstoff Injektor beginnt zu verschleißen und spritzen mehr Kraftstoff als gewünscht. Es ist wichtig, ein undichtes Einspritzventil frühzeitig zu erkennen, denn wenn eine übermäßige Menge an unverbrannten Kraftstoff wird aus dem Zylinder und in den Auspuff geleitet, überhitzen kann und dauerhaft den Katalysator schädigen.
Trust the Dash Warnleuchten

Auch wenn keine der oben genannten Symptome bemerkt werden, vor allem bei Fahrzeugen mit mehr als 6 Zylindern, kann es immer noch ein Problem lauert, und das erste Symptom kann aus dem Motor-Computer kommen die Form eines CEL oder "Check-Engine Licht." Das Modul verwendet eine lange Liste von Druck, Vibration, Temperatur und Gaszusammensetzung Sensoren, um die Gesundheit der elektronischen Kraftstoffeinspritzung zu bestimmen. Viele moderne Fahrzeuge sind in der Lage, Fehlzündungen Zylinder lange zu erkennen, bevor die typischen Eigentümer würde keine Veränderungen in der Leistung des Autos zu bemerken. Wenn ein Check-Engine Licht erscheint, immer geprüft. Es besteht keine Notwendigkeit, das Auto in einer Tankstelle zu bringen, da die meisten lokalen Autoteile Filialisten glücklich benutzen, werden ihre elektronischen Code-Lese-Tool, um die Ausgabe und Angebot zum Verkauf Sie die passende Ersatzteil zu bestimmen.


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