Von all den Dingen, die Ihren Motor nehmen kann Lagerausfall ist einer der am meisten heimtückisch. Car-orientierte Typen neigen zu versuchen, Lager Fragen, kompensiert sie durch immer dickere Öl und ein Auge auf die Lehren statt nur ersetzen Sie sie gegebenenfalls ignorieren. Aber Lagerabnutzung kann weit reichende Folgen nicht nur um den Motor, sondern alles verschraubt sie. Silber Späne im Öl

Eine gewisse Menge an Silber-like, Metallschein - tatsächlich Aluminium Staub - in der Öl-und auf dem Messstab ist ein Ergebnis der normalen Verschleiß der Lager. Aber dieser Staub sollte nur das, ein Pulver fein genug, dass man nicht machen jede einzelne Korn von Aluminium. Aber wenn Lagern als Folge der Überhitzung oder Auslaufen von Öl wird den Lagern 'Aluminium Außenfläche typischerweise rasieren weg in feine Späne oder Bänder. Wenn Sie Splitter oder Bänder aus Aluminium verklebt, um Ihren Messstab oder im Öl beim Ölwechsel finden, dann hast du ein Lager entweder oder auf dem Weg erloschen. Ein guter Mechaniker wird immer schneiden Sie die Spitze seiner Ölfilter nach jedem Ölwechsel die Filtermedien für frühe Anzeichen von überschüssigem Aluminium Staub und Späne zu überprüfen.
Kupfer Sheen in der Öl-

Viele Lager verwenden drei Schichten, eine weiche Aluminium äußere Schicht, eine Schicht aus Kupfer in der Mitte und ein Stahl-Trägerplatte. Solche Tri-Metall-Lager verwenden Kupfer, die eine weichere aber glatter Metall als Aluminium ist, um dem Eigentümer eine letzte Verteidigungslinie vor das Lager trägt bis zum Stahl oder ganz ausfällt. Die Kupferschicht wird in der Regel dauern ein-oder zweitausend Meilen, so dass Sie die Möglichkeit, drohenden Lagerschaden zu erkennen, bevor sie Ihren Motor tötet. Sobald Sie Lager macht sich an der Kupferschicht, wird das Lager senden Sie eine rote Fahne in Form von Kupfer Staub im Öl. Wenn Sie eine ceppory Glanz auf Ihrem Peilstab sehen in dem Ventildeckel oder in der Öl-, dann hast du ein Lager am Rande des Scheiterns.
Verlust von Öldruck

Ihre Ölpumpe fließt eine bestimmte Menge an Flüssigkeit: sagen wir 20 Gallonen pro Minute. Wenn Sie haben 20 wenig Druck Lecks im Motor - Lecks wie die hydraulische Heber, die Kipphebel und die Lücken zwischen Ihren Motorlager - dass jede Strömung 1 Gallone pro Minute, dann hast du keinen Öldruck weil Öls Ausgehen der Ölkanäle so schnell wie es kommt in. So überschüssige Abstände zwischen den Lagern als Folge von überschüssigem Lagerabnutzung wird bluten off Öldruck, besonders bei niedrigen Drehzahlen, wenn der Pumpe Spinnerei am langsamsten. Während mehrere Dinge einen Verlust von Öldruck bei niedrigen Drehzahlen verursachen können, ist dies ein Zeichen für stark verschlissene Lager am unteren Ende.
Rauschen im Motor

meisten Neophyten Autotypen haben der Stange klopfen hören, wenn es nicht gehört sich. Rod klopfen - einen stetigen Hämmern, die linear mit rpm - passiert, wenn überschüssige Rechte Ursachen von Lager tragen bewirken, dass die Stange big-Enden gegen die Kurbelwelle an der Ober-und Unterseite des Kolbenhubes hämmern. Rod Knock ist ein sicherer Indikator für verschlissene Lager. Aber es gibt noch eine andere Art von Motorengeräusch, die Low-End-Lager getragen werden zeigen, und das kann in der Ventiltrieb und Athleten passieren. Viele Motoren haben eine "Priorität main" Ölversorgung, was bedeutet, dass Öldruck an der Kurbelwelle und Stangen geht, bevor sie anderswo tut. Überschüssiges Öl Leckage an der Kurbel und Stäbe können verhungern die Ventiltrieb der benötigte Druck, was zu einer scheinbar harmlosen Heber Leitungswasser, die tatsächlich zeigt getragen Kurbel oder Pleuellager.
Getragen Gürtel und Getriebe Geräusche

Hier ist eine interessante Symptom, um die durchschnittliche Mechaniker den Kopf rutschen neigt. Ihre Hauptlager haben zwei Arten von Lagerfläche, die regelmäßig Auflagefläche, dass die die Kurbelwelle Fahrten auf, und ein "Widerlager" Oberflächen in den Motorblock, die die Übertragung abhält, hin und her bewegt. Die Schub-tragenden Oberfläche, die vertikal in dem Motorblock kann ebenso wie die Haupt-Auflagefläche tragen. Wenn es genug Platz auf der Stange Zeitschriften, getragen Drucklagern erlauben die Kurbel, um vorwärts oder rückwärts zu bewegen, um genügend hohe Kante-Verschleiß an den Gürtel, oder rückwärts genug, um einen Stau im Drehmomentwandler im Getriebe führen. Letzteres kann die Übertragung Lärm zumindest verursachen und im schlimmsten Fall kann die Übertragung zu brechen. Und Rutschen der Kupplung - - bei der Übertragung als Folge der verstopften Filter und Schäden an der Pumpe Der Metallstaub aus der Kraft der Drehmomentwandler drücken wieder auf die Ölpumpe kann den Filter, möglicherweise verursacht Flüssigkeit Druckverlust verstopfen.

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