Wenn Sie bereits abgeleitet haben, dass Sie fließen durch Ihre Town Car die Heizkörper verloren, dann wissen Sie bereits, was die Heizung Kern ist: eine kleine Heizkörper, die nur funktioniert wie Ihre wichtigsten Heizkörper aber nutzt heiße Luft statt der Ausweisung es. Ihr Auto Heizungsanlage ist eine einfache Sache, aber es kann in einer Reihe von Möglichkeiten, wie Sie nicht erwarten, scheitern könnte. Überprüfung der Quelle der Drosselung

Angenommen die Schläuche nicht geknickt, gibt es eigentlich nur zwei Orte, an denen Ihre Heizungsanlage Strömung behindern können: am Ventil oder im Kern selbst. Zunächst holen Sie Ihren Motor auf Betriebstemperatur, dann drehen Sie die Heizung auf "Full" und das Gebläse auf die Heizung liegen Kühlmittelventil Nähe der Firewall - es ist die einzige große, Kunststoff Sache Stossen "Low". up aus Ihrem Heizrohre. Vorsichtig wickeln einer Hand am motorseitigen Zuführrohr an der vorderen Seite des Ventils und zum anderen um den Schlauch auf der anderen Seite. Wenn man deutlich kälter als die andere ist, dann wird das Ventil ist Ihr Problem. Wenn sie die gleiche Temperatur sind, fühlen sich die Kern-Ausgang anschließen. Wenn es merklich kühler als die Eingangsspannung ist, ist Ihr verstopfen im Kern selber.
Funktionsstörungen Ventil

Das Heizungsventil, eine Art "Vakuum-Motor" erhält seine Antriebsenergie aus Motorunterdruck geleitet, um es durch das Vakuum Vertriebskanal. Die Dichtungen und Wellen innerhalb dieser Ventile können und nicht tun, was das Ventil geschlossen bleiben und behindern Kühlmittel. Der einfache Test ist hier zu trennen die beiden Unterdruckleitungen ein zu einer Zeit und das Gefühl für Vakuum in der Leitung. Wenn du ein gutes Vakuum habe und das Ventil geschlossen bleibt, dann wird das Ventil ist schlecht und ersetzt werden muss. Nicht über die elektrische Steckverbindung am Ventil Sorgen, es ist nur ein Sensor unterbricht die Stromversorgung des Gebläses Motor, bis der Motor erwärmt sich
EATC Einheit
<. p> Wenn Ihr Vakuum-Test ergab einen Mangel an Vakuum mit dem Ventil, dann haben Sie wahrscheinlich ein Problem mit der elektronischen Steuereinheit automatischer Temperaturregelung. Die EATC Einheit, hinter dem Radio befindet, ist im Wesentlichen ein Computer, der Klima-Kontrolle Bedürfnisse interpretiert und signalisiert die entsprechenden Servos und Ventile. Vor dem Austausch der EATC, versuchen Sie die EATC Kaltstart Prozedur, um es neu zu kalibrieren. Entfernen Sie zuerst das Radio, um die EATC Einheit zugreifen. Mit dem Zündschlüssel in der Stellung "Aus", ziehen die beiden elektrischen Anschlüsse an der Einheit. Warten Sie eine Minute, schließen Sie das EATC, schalten Sie die Zündung auf die Position "Ein" und drücken Sie eine beliebige Taste außer "Aus". Neukalibrierung dauert ca. 30 Sekunden. Geben Sie diese ein Schuss vor der Verlegung aus diese Dollars für eine neue, sehr teure EATC Einheit
Kern Clogging

Wenn Sie festgestellt, dass das Ventil funktioniert habe -. Verwendung das einfache Verfahren zur Überprüfung der Quelle der Drosselung - und dass Ihre Flüssigkeit Stillstand geschieht im Kern selbst, dann ist es wahrscheinlich, Sie haben übermäßige Kalzium, Kalk und Rost Anhaftungen im Kern einsehen. Diese mineralischen buildups geschehen in erster Linie als Folge der nicht mit reinem destilliertem Wasser oder Frostschutzmittel im Kühlsystem. Um den Kern spülen, trennen Sie die Kern-Linien aus dem Motor, das Wasser ablassen aus beiden und klebt sie auf die Motorhaube mit Klebeband, so dass sie nach oben zeigenden sind. Füllen Sie beide mit konzentrierter Calcium-Kalk-Rost-Entferner und lassen Sie es für ein paar Stunden sitzen. Schließlich drücken Sie einen Gartenschlauch an den Ausgang Linie und drehen Sie ihn auf Hochtouren zu Back-flush all dem Müll aus dem Kern.

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