Die Gleichlaufgelenken auf den inneren und äußeren Enden eines Autos verwendet Achswellen sind sowohl komplex als auch in der Ausführung und seltsam im Prinzip einfach. Normalerweise wird der CV-Gelenk der Komponenten Mesh und rollen gemeinsam sehr glatt, fast ohne Abstand zwischen den Teilen und nichts, um die Baugruppe aus dem Gleichgewicht bringen. Aber jede Art von Schäden kann abzuwerfen des CV sorgfältige Balance, was zu Vibrationen bei Geschwindigkeit und unter Last. CV Joint Construction

Es gibt zwei grundlegende Arten von CV Gelenke im Einsatz auf dem durchschnittlichen Auto heute: die "Stativ" Joint und der "Rzeppa" joint. Auf der einen Seite eines Tripodegelenkes sind drei kleine Wellen ragte aus dem Ende der Achse-Welle; umgibt diese Beiträge sind von 10 bis 20 oder so winzig, Nadellager, und um diejenigen sind ein Metall Diese Donuts fit "Donut." in drei große Rillen in der "Tasse", welches auf dem Rad-Seite des Gelenks. Ein Gegenbahngelenk ist im Prinzip ähnlich, nutzt aber vier Minuten vor acht halbkugelförmigen Kugeln auf der Welle Seite mit passenden Nuten auf der Tasse Seite.
Excess Ausverkauf

Im Laufe der Zeit, die Nadellager in der CV-Gelenk wird zermürben und erhöhen den Abstand zwischen internen Komponenten CV Gelenks. Wenn Freiräume zu erhöhen, werden die Komponenten Hammer zusammen unter Last schaffen, dass verräterische CV-Gelenk Klick unter Beschleunigung, Verzögerung und Drehen. Das Hämmern drastisch beschleunigt Lagerabnutzung und wird schließlich beginnen zu brechen Teile. Sobald Abstände groß genug zu bekommen, werden die CV-Mechanismus hin und her hüpfen in der Tasse, was Gruseln und Vibrationen auch unter Bedingungen Kreuzfahrt.
Defekte Teile

Die Lager, Lagerhalter und die Schalen oft brechen wird, wenn das Hämmern Aktion in der CV-Gelenk wird schlimm genug. Früher oder später wird die ganze Versammlung wie Glas zerbrechen, so dass Sie ohne mechanische Verbindung zwischen dem Getriebe und den Rädern. Tatsächlich werden viele Autos behalten eine gewisse Verbindung, die Gummi Schutzmanschette, die die Achswelle mit dem anderen Ende des CV. Doch während das Boot könnte die ganze Welle von Fallenlassen auf der Straße zu halten, wird es einpacken und rasten zurück unter Last so wie du Gummi erwarten. Diese Konstante Wrap-unwrap Zyklus ist eine der Hauptursachen für die Schwingung mit einem gebrochenen CV-Gelenk.
Ungleichgewichte

Ihre Räder verwenden kleine Gewichte zu winzigen Unebenheiten in der Reifen-und Offset Räder, weil ein Ungleichgewicht in der Montage verursacht das Rad zu hüpfen und schwingen. CV Gelenke und Achswellen sind in der Regel nicht so empfindlich auf geringfügige Ungleichgewichte, weil sie so klein im Durchmesser sind, dauert es ein ziemlich schwerwiegendes Ungleichgewicht, eine CV-Gelenk vibrierenden linear mit Geschwindigkeit die Art und Weise ein Rad erhalten. Aber gebrochenen internen Komponenten nach außen zu der Innenseite der Schutzmanschette durch Zentripetalkraft sowie gebogenen Achswellen und Achswellen dass herumschlappen innerhalb der Schutzmanschette (durch gestrichelte internen Komponenten) alle verursachen eine Unwucht-Schwingungsdämpfer geschlungen dass Erhöhungen Geschwindigkeit unabhängig Berechnungen oder Lenkwinkel.

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