Produziert 1982-2004 in den Vereinigten Staaten, der Chevy S-10 wurde durch verschiedene Änderungen einschließlich neuer Motoren, Getriebe, Karosserieform und Ausstattungsvarianten ging. Trotz der sechs unterschiedlich großen Motoren während der Produktion und den verschiedenen Änderungen an diejenigen eingesetzte Technologie erlaubt das Kühlsystem war schon immer ziemlich das gleiche. Natürlich ist die Lüfterkupplung wurde schließlich durch einen elektronischen Lüfter ersetzen, und nach 996 Dexcool Kühlmittel verwendet wurde, um die Tradition Ethelyn-Glykol verwendet zuvor gegenüber. Abgesehen von geringfügigen Änderungen Kühlmittel immer vom Motor zum Kühler zur Kühlung gereist und wieder zurück, mit einem kurzen Halt auf dem Heizkörper, wenn die Hitze eingeschaltet wurde, natürlich. Die Quintessenz ist, dass ein Motor, der nicht erreicht wird Betriebstemperatur kostet Benzinverbrauch und werden Sie von mit Wärme im Winter zu verhindern. Thermostat Probleme

Das Thermostat an der S-10 ist im Allgemeinen an den Motor montiert und dient als eine Tür, die nur, wenn der Motor eine bestimmte Temperatur erreicht wird geöffnet. Ein defektes Thermostat, stecken geschlossen wird das Kühlmittel vom Verlassen des Motors zu verhindern und bewirkt, dass der Motor überhitzen. Das genaue Gegenteil ist lebensfähig als auch, ein Thermostat, stecken offen ist, wird ständig erlauben Kühlmittel, oft verursacht die Temperatur nie über 100 Grad erreichen. Als kostengünstige Teil, wäre es keine schlechte Idee, um das Kühlmittel ablassen und ersetzen Sie den Thermostat sein, vor allem, wenn es nicht in ein paar Jahren getan worden. Wenn Sie vor kurzem Ihre S-10 gekauft haben, ist es möglich, dass jemand den Thermostat entfernen alle zusammen, die übermäßigen Kühlmittel schafft und Erzeugen Hot Spots in den Zylinderkopf. Denken Sie daran, nur weil die Temperaturanzeige niedrig ist, könnten Teile des Motors noch erreichen hundert Grad und Sie würden nicht klüger sein.
Front Body Components

Ihr über Kühlung ist auf die Wirkung der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat und dann kühlt dramatisch verursachen vorübergehenden Verlust der Wärme könnte die Folge von zu viel kalte Luft durch die Kühllamellen stehen. Wenn Sie in einem kalten Klima leben, Ihr Problem intermittierende ist, und Sie haben einige Frontend Körper Schaden; in erster Linie die Kühlergrill, könnte dies wahrscheinlich das Problem sein. In übermäßig kalten Klimazonen, auch ohne vorderen Schäden, werden einige Autofahrer blockieren Teil des Kühlers mit Pappe und ein paar Streifen zip um zu verhindern, dieses Auftreten. Als temporäre Lösung können Sie Karton, um die Kontrolle Luftstrom zu helfen, aber zu viel Blockierung des Kühlers kann Ihren Motor überhitzen. Wenn der Karton löst Ihr Problem suchen lokalen Unfallwagen oder online, um einen neuen Grill, der richtig regulieren die Menge an Luft, die durch den Kühler zu beschaffen.
Lüfterbetriebs

Manchmal ist eine nicht operative elektrische Lüfter oder eine fehlerhafte Lüfterkupplung möglicherweise gar nicht in kühleren Klimazonen bemerkbar, wenn der Motor unterliegt kühleren Außentemperaturen, aber wenn der Lüfter immer auf Maximum, können Sie noch einmal zu werden ziehen viel Luft durch den Kühler, wodurch der Motor mehr als cool. Denken Sie daran, in diesem Szenario wird der Motor normalerweise erreichen Betriebstemperatur und der Thermostat öffnen, bevor der Lüfter einen Einfluss auf die Motortemperatur haben wird. Jederzeit ein elektrischer Lüfter läuft immer gibt es eine kurze, die Macht in der Schaltung für den Lüfter oder die Schaltung für den elektrischen Lüfter Relais.
Lösung des Problems

Nine von zehn extreme Motor über Kühlung wird das Ergebnis eines Thermostaten, die stecken offen ist, es ist in der Regel die günstigste Lösung und ist eher zum Scheitern verurteilt und führen Ihr über Kühlung Problem. Immer überprüfen und sicherstellen, dass Ihre Kühlmitteltemperatursensor auch richtig angeschlossen ist und funktioniert. Ältere S-10 Kühlmittel Sensoren waren ähnlich wie die 305 und 350-Einstellung, in einem einzigen Draht gleitet über den Verbinder und häufig getrennt bei Austausch Zündkabel oder wenn der Motor aus irgendeinem Grund erhöht. Wenn die Kabine hat Wärme und der obere Kühlerschlauch bekommt nach einigen Minuten Betrieb heiß es ist ein Fehler irgendwo in der Kühlmitteltemperatursensor Kreis einschließlich der Manometer oder Sensor selbst.

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