Der lange, massige Tier als Chevy Suburban bekannt wurde mit einem 5,7-Liter im Basismodell angeboten;? Die an diesem kleinen Block 350 war ein Vier-Gang-Automatikgetriebe. Eine schnelle Leerlauf oder Leerlauf Problem überhaupt kann eine schwierige Sache zu diagnostizieren sein, aber zu wissen, die richtigen Stellen zu suchen und was zu suchen hilft Ihnen entziffern, was dein Problem ist und wie man es beheben. Irgendwo gibt es eine lange Liste auf der alle gemeinsamen Dinge, die Sie veranlassen, einen schnellen Leerlauf auf 350 Motor haben geschrieben, aber diejenigen, die mehr über das Thema wissen und haben unzählige Stunden Erfahrung in der alten Schule Diagnose; Diagnose Scanner wo didn ' t sagen uns viel, waren nett genug zu überliefern ein wenig von Informationen, die Ihnen helfen, Ihren Motor, um eine angemessene Leerlauf halten kann. Vacuum Linien

Zusätzliche Luft in den Motor kann von Ihrem Krümmerabsolutdruck oder MAP Sensor aufgenommen werden, und in dem Bemühen um eine ordnungsgemäße Luft-Kraftstoff-Gemischen zu erhalten, die ECM wird mit zusätzlichen Gas durch die Kompensation Drosselklappengehäuse was eine höher als normal im Leerlauf. Überprüfen Sie alle Ihre Unterdruckleitungen für Pausen oder Unterbrechungen. Sie können leicht erkennen, ob es ein Vakuum Leck, weil es in der Regel durch eine Pfeife oder heulen, von wo es verbindet sich mit dem Ansaugkrümmer oder Drosselklappe begleitet. Sie sollten auch vorsichtig um die Drosselklappe montiert, wo es an den Ansaugkrümmer zu fühlen, wie sie bekannt, zu lecken und lassen zusätzliche Luft in den Verteiler. Wenn Sie ein defektes oder getrennt Unterdruckleitung Sie die Öffnung mit dem Finger und der Motor wird zur normalen Betriebsgeschwindigkeit zurück stecken kann, zu finden, aber Sie brauchen, um das Vakuum Linie zu reparieren, da es einen Zweck nicht hat.

MAP Sensor

auf der Beifahrerseite der Firewall Montiert wird das MAP-Sensor mit dem Ansaugkrümmer über ein Vakuum-Leitung verbunden. Das ECM verwendet die MAP-Sensor als Äquivalent für ein Vakuummeter am Saugrohr. Die ECM ist so programmiert, zu wissen, dass mit höherem Druck und niedriger Vakuum erfordert mehr Kraftstoff und geringerem Druck und höherer Unterdruck benötigt weniger Treibstoff; Das ECM nutzt auch die MAP-Sensor für Zündzeitpunkt. Wenn Sie feststellen, dass Ihre Zündzeitpunkt etwas weg ist, oder Sie haben einen leichten verpassen, es könnte eine fehlerhafte MAP Sensor sein. Sonde den Draht in der Nähe der Firewall mit einem Voltmeter und leiten das Gegenteil zu einer guten Boden. Mit der Taste auf und die Zündung ausgeschaltet, sollte die Karte Sensor lesen Erden natürlichen atmosphärischen Druck, der als hoch ist, so sollte der Sensor ausgeben schließen bis fünf Volt. Bei laufendem Motor sollte die Spannung von 1 bis 2 Volt liegen.
Throttle Position Sensor

Der Drosselpositionssensor der Drosselklappe Gegenteil angebracht ist die Drossel und Kreuzfahrt-Verknüpfung. Die Drosselklappe arbeitet über ein Signal Spannung aus dem ECM und reicht von 1,25 bis 5 - Volt. Der Sensor ist Steuerung durch mechanische Verbindung mit der Drosselklappe im Drosselklappenstutzen. Sie können die Ausgangsspannung durch Sondieren der Draht in der Nähe der Firewall zu einem bekannten guten Boden testen. Mit dem Schlüssel auf und ausgeschaltetem Motor ohne Gas-Eingang, sollte die Ausgangsspannung 1,25 sein und eine voll angewendet Drossel sollten 5 Volt zu lesen. Alles, was außerhalb dieses Bereichs, insbesondere mit Null-Drossel Eingang gilt als einer fehlerhaften Sensor und ist wahrscheinlich die Ursache für Ihre Leerlauf erhöht.
Kühlmitteltemperatur-Sensor

Die Kühlmitteltemperatur Sensor bezieht, die Temperatur des Motorkühlmittels zu dem ECM so dass das Äquivalent von einer Drossel bei niedrigeren Temperaturen aufgebracht werden kann. Ihre Kühlmitteltemperatur-Sensor, wenn übermäßig verschmutzt oder die Berichterstattung über die falsche Lektüre des ECM denken vielleicht der Motor zu kalt ist und induziert eine höhere Leerlauf auf Motortemperatur zu erhöhen, genauso wie beim ersten Start des Fahrzeugs. Der Kühlmitteltemperatursensor ist an dem Zylinderkopf in Richtung der Vorderseite des Motors angeordnet ist und einen einzelnen Draht-Anschluss. Überprüfen Sie den Widerstand des Sensors bei 70 Grad 3400 Ohm Sie bekommen sollte und bei 100 Grad sollte man 1800 Ohm zu bekommen. Bei Betriebstemperatur des Motors oder 210 Grad sollten Sie 185 Ohm. Wenn diese Werte eine nicht mit Ihrem Tests übereinstimmen, müssen Sie den Sensor ersetzen.

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