Alexander Winton erfand den semi-LKW im Jahr 1898 und verkaufte seine erste semi-LKW hergestellt im Jahr 1899. Dieses Konzept kam in der Mitte mehr als einhundertfünfzig Patente der Automobil-und Motorenhersteller Designs, die er eingereicht. Das schottische Mann begann seine Karriere Herstellung Fahrräder in Cleveland und zog in den Bau der "Wagen ohne Pferde" im Jahre 1896. Er verkaufte seine erste Auto hergestellt in 1898, und dies führte ihn zu erfinden das Konzept des semi-LKW, die Lieferung seiner produzierten Fahrzeuge zu behandeln. Context

Winton Winton gefördert seinem neuen Auto durch das Land bereist mit dem Fahrzeug und fordert andere auf Autorennen. Diese Marketing-Strategie funktionierte gut und bis zum Ende des Jahres 1898, Winton Motor Carriage Company hatte zweiundzwanzig Autos, um einhundert folgte das Folgejahr verkauft. Nicht alle Kunden lebten in oder rund um Cleveland, und die Lieferung des Fahrzeugs stellte ein Problem. Wie Sie das Auto zum Kunden zu bringen, ohne zu brennen Autos auf dem Fahrzeug? Er adressiert dieses Problem mit einem neuen Konzept, das er als ein Automobil Schlepper, die das neue Fahrzeug auf einem Anhänger tragen konnte. Im Jahr 1899 begann Winton Motor Carriage Herstellung der Schlepper für den eigenen Gebrauch sowie andere Automobilhersteller.
Invention

Das Konzept verwendet eine modifizierte kurze Tour auf Rädern Auto mit ein Wagen mit ihm verbunden. Die Plattform saß auf der Oberseite des Motors Abschnitt und ruhte auf einem Paar von Rädern auf dem anderen Ende. Die Plattform konnte nur halten ein Automobil. Bevor der Wagen auf der ziehenden Fahrzeug montiert wurde, wurde das Automobil zu liefern auf der Rampe des Wagens mit Rädern und an der Plattform. Der Rand der Plattform auf dem Boden ruht dann wurde erhöht und an der Oberseite des Rumpfes des Zugfahrzeugs.
Expansion

Winton hielt Geist auf Motorkonstruktionen und nicht weiter zu verfolgen das Design seiner ersten semi-LKW. George Cassens nahm das Fahrzeug schleppen Geschäft auf die nächste Ebene in den 1920er Jahren. Als Autoverkäufer benötigen, um die Autos, die er verkauft liefern, berief er sich auf Auto Schlepper ausgiebig. Wenn in den frühen 1930er Jahren, Herstellern, um die neuen Autos direkt versenden an die Käufer versuchten, erkannte er, dass die Versandkosten unerschwinglich für den Automobilherstellern waren. Er trat ein und bot an, die Autos von der Herstellung bis zum Autobesitzer schleppen. Er entwickelte ein $ 1.850 Vier-Wagen-Auto Anhänger, die mit einem Zwei-Tonnen-Dodge Truck gezogen wurde.
Parallel Initiative

Kreditkarte muss bis August Charles Fruehauf verlängert werden, Detroit ein Schmied, der einen Wagen für eine Person, die zu seinem Boot im Jahr 1914 transportieren und offiziell nannte es einen wollte gebaut "Sattelanhänger". Er kopiert den Wagen für weitere Nutzungen wie Schleppen Bauholz. Im Jahr 1918, er Fruehauf Trailer Company aufgenommen.
Anpassung an das Model T

John C. Endebrocks hatte Erfahrung im Bau von Pferdekutschen und nutzte seine Weisheit in der Entwicklung des "TRAILMOBILE", ein Eisen-Chassis auf Rädern und Federn, die hinter einem Ford Model T. gezogene konnte montiert werden Das 1918 Design wurde so konzipiert, dass es für einen einzelnen Bediener, den Anhänger an das Auto anschließen einfach. . Frühere Anhänger benötigt drei Männer zum Anschluss des Chassis, um das Auto
Vermächtnis

mehr als einem Jahrhundert hat die Vier-Rad-Design von Winton in einen 18 entwickelt - Rädern artikuliert semi-LKW mit drei Achsen. Heute transportieren Sattelzugmaschinen mehr als 670.000 Tonnen Güter pro Jahr in den Vereinigten Staaten, die zu Zielen von 3,5 Millionen Lkw-Fahrer getroffen werden. Dies entspricht mehr als 70 Prozent aller US-Fracht-Lieferung.

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