Es gab zwei Pontiac 455 Motoren in 1973 Firebird. Einer war ein street-Engine, die mit Performance-Teile, die mit dem "Need for Speed" der meisten Firebird Formula und Firebird Trans Am Käufer appellierte aktualisiert wurde. Der andere Motor war eine ernste Rennmotor, für die Straße verstimmt. Dies waren die größte Fabrik von Pontiac Motoren produziert. 455 High Output Motor

455 Sie am häufigsten in einer im Jahre 1973 Firebird finden ist der Code-Y L75 455-cubic-inch High Output, oder HO, Motor. Die 455 H.O. produziert 250 PS bei 4.000/min und 370 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.800 Umdrehungen pro Minute. Horsepower und Verdichtungsverhältnis niedriger waren als in früheren Jahren, weil der Emissionsbegrenzungen.

Über 4.500 Firebird Formula und Trans Am Fahrzeuge mit diesem Motor wurden im Modelljahr 1973 verkauft. Dieser Motor erzeugt mehr Energie als Top-Angebot des Camaro, war aber nicht der Firebird stärkste Motor. Die echten Rennwagen-Motor war der 455 Super Duty.
Super Duty 455

Die Super Duty 455, Motor Code LS2, produziert eine beeindruckende 290 PS und 390 Fuß- Pfund Drehmoment. Das war wirklich ein Rennmotor, und die erforderlichen besonderen Wartung. Die Zahl der Autos mit dem 455 Super Duty verkauft war niedrig: 353 Trans Ams und 43 Firebird Formeln, nach David Newhardt in seinem Buch "Firebird Trans Am." Der Motor nicht auf den Markt kommen, bis April 1973, die teilweise für die niedrigen Produktionszahlen bilanziert.

Die Nennleistung für die Super Duty 455 gering erscheinen mag, auch im Vergleich zu Nicht-Rennmotoren in früheren Jahren angeboten, aber im Jahr 1973 wurden Motoren von net PS, die den Betrieb aller Zubehör, anstatt Brutto-PS, die den bisherigen Standard war inbegriffen bewertet.
unterquadratisches Entwurf

Das Pontiac-455 gemacht ist für das Jahr 1973 haben eine ungewöhnliche Design für inländische Fahrzeuge. Die Firebird-Motoren sollte nicht mit dem Oldsmobile-made 455 im Macheten-442 und Oldsmobile Familie Autos gefunden verwechselt werden. Obwohl sie die gleiche Verschiebung haben, sind sie völlig verschiedene Motoren. Sie haben eins gemeinsam, sie sind "Langhuber." Dieser Ausdruck bedeutet, dass der Hub der Kolben größer als die Bohrung ist. Dieser Motor Design produziert eine Menge von Low-End-Drehmoment und kann sicher rev höher als überquadratische Motoren.

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