Der Northstar V-8-Motor von General Motors zunächst für Cadillac produziert ist ein zuverlässiges, technologisch fortgeschrittenen Engine, die in Dienst seit 1992. Der Northstar, die GM als seine Unterschrift Motor, erlitt Anfang Probleme. Ölaustritt und durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen geplagt frühen Modelle, aber verschiedene andere Flare-ups genervt Besitzer auch. Doch die Northstar entwickelt sich zu einem der am meisten respektierten Triebwerke für ein Luxus-Fahrzeug. History

Northstar auf die unglückselige Cadillac Allanté, ein zweisitziger Roadster, dass Cadillac hoffte debütierte würde konkurrieren Kopf an Kopf mit der Sportwagen Line-up aus Deutschland und Japan fahren. Die Allanté war ein episches Versagen, aber die Northstar überlebt für fast 20 Jahre, bis GM angekündigt, es wurde in den Ruhestand den ehrwürdigen Motor im Jahr 2010. Die meisten Versionen verschoben Northstar 4,6 Liter und konnte bis zu 300 PS erzeugen. Ein 4,4-Liter-Version produziert von 2006 bis 2009 bis zu 469 PS in der Cadillac XLR-V und STS-V erzeugt. Ein Vier-Liter-Version versorgt einige Oldsmobiles nach Autotropolis.com und Allanteatlanta.com.
Temperamental

Gerade weil die Northstar war ein Hochleistungsmotor, in viele Möglichkeiten, es verhielt sich wie eine zarte Blume. Es war ein Motor ähnlich wie die High-Performance-Mercedes-Benz S-Klasse und Italienisch-made roadster Motoren. Es könnte sein, temperamentvoll mit besonderen Bedürfnissen. Der Northstar featured eine Druckguss-Aluminium-Block. Das untere Ende Gürtel halbiert die Unterseite des Motors entlang der Mittellinie der Kurbelwelle gelagert. Es gab keine Hauptlagerdeckel auf andere Motoren gefunden. Allerdings war der Motor anfällig für Öllecks da Aluminium porös war. GM im Jahr 2000 ein neues Verfahren entwickelt, dass "gequetscht" das untere Kurbelgehäuse Gießen, um Lecks zu reduzieren.
Normal ist

In den 1990er Jahren, die Northstar V -8 hatte vier Hauptprobleme: Zylinderkopfdichtung Versagen, Ölverlust, hohe Ölverbrauch und Ölfeuerung. Cadillac-Enthusiasten in der Regel entlassen hohen Ölverbrauch als Problem und stellt fest, dass es nicht ungewöhnlich für Hochleistungsmotoren eine große Menge an Öl nutzen zu können. GM darauf hingewiesen, dass ein Liter Öl pro 1.000 Meilen war nicht ungewöhnlich, da 32-Ventil-Rohre ausreichend geschmiert werden müssen. Was ist nicht normal war der Aufbau von Kohlenstoff in den Ringen, die auch zu hohen Ölverbrauch geführt. Ein GM-Reinigungs-Kit gemacht Regel das Problem gelöst.
A Fine Mess

Gemeinsame unter den 1996 bis 1999 Northstar V-8 wurden Öllecks Ursprung an der Rückseite wichtigsten Kurbelwellensimmerring. Ein Teil des Problems war aufgrund der Aluminium-Block, sondern auch der Sitz der Öl-Dichtung in den Block. GM löste das Problem durch die Entwicklung einer hinteren wichtigsten Öl-Dichtung, die in den Block gepresst. Es konnte nur entfernt und durch eine spezielle GM Service-Tool ersetzt werden.
Hot Button Fragen

Zylinderkopfdichtung auch Probleme plagten die Northstar. Brennendes Öl und die daraus resultierende Ansammlung von Ablagerungen im Motor verursacht ein Überhitzen und blasen eine Dichtung. In anderen Fällen kann die Köpfe gewartet oder ausgetauscht haben und dann mit einer neuen Zylinderkopfdichtung mit den original schrauben neu installiert. Die Fäden der ursprünglichen Kopf Schrauben wurden nach Entfernung geschwächt und nicht mehr den Kopf befestigt und Dichtung richtig. Neuer Leiter Schrauben benötigt wurden. Auswechseln der Kopf Schrauben in der richtigen Reihenfolge und an den falschen Drehmomentwerte könnte auch zu einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung führen.

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