1938 Chevrolet halbe Tonne Pickup war das zweite Jahr des neuen Lkw-Baureihen im Jahr 1937 ins Leben gerufen. Die 1938 vorgestellten kleinen Pickup Styling Änderungen einschließlich einer neu gestalteten Kühlergrill und Motorhaube Seiten, um dem Lkw-Fahrerhaus ein schlankeres Aussehen, sagt PickupTruck.com, ein Kollektor-truck Website. Ebenfalls neu in 1938 war ein breiter Chrom Frontschürze mit einer mittleren Vertiefung und spitz zulaufenden Enden. Abmessungen

1938 halbe Tonne Chevrolet Pickup hatte einen 112-in. Radstand, nach dem GM 1938 Fahrzeug-Spezifikationen Broschüre über die Chevy OldCarManualProject.com Website veröffentlicht. Dieses Licht Lastwagen war 183,5 cm lang, 70,5 cm breit und stand 74 cm groß. Die Ladefläche hatte ein 25,5-in. Hubhöhe vom Boden bis zum Bett Boden. Das Bett selbst war 45,75 cm breit, 78 cm lang und 14 cm tief. Es hatte ein Leergewicht von 2945 £, mit £ 1.610 an den Vorderrädern und £ 1.335 an den Hinterrädern verteilt. Der LKW hatte eine 6-Volt negativer Masse-System an die Macht seiner Starter und Licht.
Motor

Die Standard-Motor in 1938 Chevrolet halbe Tonne Pickup war ein Sechs-Zylinder-Reihenmotor, OHV, flüssigkeitsgekühlter Benzinmotor. Der Motor produziert 78 PS bei 3.200 Umdrehungen pro Minute. Es wurde bei 170 Pfund-Füße von Drehmoment und erzeugt ein maximales Drehmoment zwischen 880 und 1.550 Umdrehungen pro Minute. Seine maximale Geschwindigkeit war redline 4.000 rpm, aber ein Gouverneur begrenzten Motordrehzahl auf 3.500 Umdrehungen pro Minute. Der Motor wog 562,25 £, hatte eine 6.25-zu-1 Verdichtungsverhältnis, ein 3,5-Zoll. Bohrung und 3,7-Zoll Schlaganfall und verdrängt 216,5 cu. in.
Transmission

1938 Abholung der Motor wurde auf eine Drei-Gang-, Flach-Gang-Schaltgetriebe mit komplett synchronisierten zweiten und dritten Gang verschraubt, zzgl. ein Rückwärtsgang. Der erste Gang lieferte 2.94-zu-1 Übersetzungsverhältnis und 474 Pfund-Füße von Drehmoment. Zweiter Gang hatte eine 1.68-zu-1-Verhältnis für £ 271-Füße von Drehmoment. Dritter Gang war eine direkte 1-to1 Laufwerk für 170 Pfund-Füße von Drehmoment. Rückwärts hatte das gleiche Übersetzungsverhältnis und Drehmoment ersten Gang. Die Übertragung wurde der Motor durch eine Einscheiben-Trockenkupplung bewertet zu 192 Pfund-Füße von Drehmoment Griff verbunden.
Kraftübertragung

Die Übertragung auf den Live verbunden hinteren Antriebsachse über ein Stahlrohr Antriebswelle, die 58,45 cm lang und 1,7 cm im Durchmesser war, mit einem Joch-and-Ring-Gelenk an jedem Ende, nach 1938 GM specs Booklet. Die Hinterachse war ein semi-schwimmend mit Spiralkegelrädern Differentialgetriebe in einem gestanzten und geschweißten Stahl banjo Gehäuse. Norm Achsübersetzung war 4,11-1 mit einem 3,82-zu-1-Verhältnis als eine Option. Die Achse hatte eine abnehmbare Rückwand für die Inspektion der Zahnräder.
Chassis

1938 halbe Tonne Chevy Pickup auf einem Stahl-Kanal, Leiterrahmen gebaut wurde mit fünf Querträger, sagt der 1938 GM specs Booklet. Der Rahmen war 25,75 cm breit an der Front, 46 cm breit an der Rückseite und 169.75 cm lang. Der vordere Stahl I-Verbundlenkerachse und Live hinteren Antriebsachse wurden aus Längs-, semi-elliptische, Chromstahl Blattfedern aufgehängt. Die vorderen Federn waren 36 cm lang von 1,75 cm breit, während die hinteren Federn waren 54 1/8 Zoll lang und 2 cm breit. Jedes Rad hatte eine einfach wirkende hydraulische Stoßdämpfer von 1,5 mm Durchmesser. Der LKW hatte Vierrad-, Hydraulik-, interne wachsenden Trommelbremsen. Steering war durch einen Wurm-und Zahnsegment, dass der LKW hat ein 38,5-ft. Wendekreis. Es ritten vier 6.00-16 Reifen auf Stahlscheibenräder montiert.

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