Wenige Autos in den 1920er Jahren erfand eine Möglichkeit, das Jahrzehnt überleben stand. Die Automobilindustrie nach dem Ersten Weltkrieg war hart umkämpft, und die von 1920 bis 1922 die wirtschaftliche Rezession stürzte viele kleinere Autobauer mit weniger Ressourcen in die Insolvenz. Führende Automobilhersteller wie General Motors und Ford, absorbiert andere. Die kämpfen unabhängige Lincoln, zum Beispiel, genoss großen Erfolg, nachdem Ford erwarb sie im Jahr 1922. Durant

Billy Durant, die aggressive und oft abgelenkt Gründer von General Motors, wurde zweimal aus seinem Job gefeuert, in den Jahren 1910 und 1917 jeweils für die Herstellung seines Board of Directors nervös mit Risiko-Ventures und vorausgesetzt massive Verschuldung. Im Jahr 1917 gründete Durant Durant Motors mit der Absicht der rivalisierenden GM durch die Schaffung einer Dachgesellschaft für andere Autos. Der Durant war jedoch weitgehend eine zusammengebaute Auto mit Komponenten von externen Quellen. Die 1921 Durant A-22 setzte sich auf einen 109-Zoll-Radstand und kam als Coupé, Limousine und Touring Modell. Bis 1925 bot Durant einen Business-Coupé, Roadster und Coach. Ein 24-PS-Continental in-line-Vierzylinder-Motor angetrieben, das Auto. Später Durants erhielt einen Sechs-Zylinder-Continental. Der Durant bot keine besonders fortschrittliche Technologie und featured eine Dreiviertel-Floating Hinterachse und Spiralkegelrädern Differential mit einer 4.30-zu-1 Hinterachsübersetzung. Der Durant seine Produktion im Jahr 1932.
Lincoln

Cadillac Gründer Henry Leland gründete die Lincoln Motor Company, um Flugzeugmotoren während des Ersten Weltkrieges zu bauen, bevor Sie zum Luxus-Pkw-Produktion in Jahr 1920. Leland gegründet Lincoln gegen Cadillac konkurrieren - was er zu General Motors im Jahr 1909 verkauft - und Packard. Die von 1920 bis 1922 wirtschaftliche Abschwung, der in eine Depression verschlechtert, bedroht Lincolns Stabilität und Leland verkaufte die Firma an Ford. Edsel Ford brachte einen europäischen Styling Sinn, der Lincoln, der zu einem der führenden Luxus-Auto entwickelt. Das Jahr der Umstellung auf Ford, featured das Lincoln eine 130-Zoll-Radstand und stand als Brougham, Coupe, Phaeton, Limousine, Roadster, Touring und Limousine, doch keines dieser Modelle geschafft, 1.000 Einheiten in der Produktion übersteigen. Leland ausgelagert die Stellen, JB Judkins Karosseriebauer und versorgt alle Modelle mit einem 36-PS-358 cubic-inch V-8.
Rickenbacker

Retired Rennfahrer , World War I flying ace und Congressional Medal of Honor Gewinner Eddie Rickenbacker versucht, eine High-Performance-Auto mit Allrad-Bremsen und einem niedrigen Schwerpunkt für Komfort für die Passagiere zu bauen. Die Rickenbaker debütierte 1922 als Coupé, Limousine oder Touring-Modell, und besaß einen 58-PS-Reihensechszylinder-Motor, der als leistungsstark für seine Tag. Es saß auf einem 117-Zoll-Radstand. Rickenbacker kämpften die Wahrnehmung, dass all-Radbremsen gefährlich waren, weil sie angeblich das Auto setzen ins Schleudern und Spin. Dies hatte der Umsatz verletzt, zusammen mit der Rickenbacker Fabrik Unfähigkeit, die Nachfrage der Kunden für neue Autos zu treffen. Im Jahr 1924 produzierte der Autohersteller seine Vertical 8 Super-Modell, mit einem 268-cubic-inch-Reihensechszylinder ausgestattet. Im Jahr 1927 schloss Rickenbacker seine Fabrik.
Chrysler

Chrysler entstand als Maxwells und debütierte an der New York Automobile Show in Januar 1924. Frühe Versionen vorgestellten Allrad-hydraulische backt, die revolutionär für seine Zeit, da praktisch alle Autos mit mechanischen Bremsen ausgestattet waren. Es kam auch mit einem High-Kompression Sechszylindermotor. Platziert auf 112.75-Zoll Radständen, kamen die ersten Chrysler als Brougham, Phaeton, Roadster, Limousine und Touring Modelle. Die installierte 201-cubic-inch-Motor ausgeliefert 21 PS.

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